提起V3便不得不提起他和Lancer的渊源，2006年，三菱汽车获得了东南汽车25%的股份，从这时候开始，东南三菱在菱帅的底子上做了一番升级，打造出一款更高级的悬挂三菱LOGO的“新”车——蓝瑟，当然，蓝瑟的定位比菱帅要高一些。2007年，菱帅正式停产，三菱旗下缺少一款征战低端*级A**车市场的车型，于是他们对蓝瑟做了一番简化后，再提高了零部件的国产化率，从而折腾出了一款主攻8万以内市场的新车型，V3菱悦。
造型设计上前脸采用了倒梯形设计的水箱护罩，高尔夫球杆式前雾灯设计，这个设计同时也被东南的设计师称为大胆的设计，没有想当时的自主品牌一样一味的抄袭，也没有请所谓的国外设计公司代工，至于用现在的眼光而言，这个造型是成功的，不仅在当年赢得了好评，即使到了现在也依旧不显得过时。
源于蓝瑟和菱帅的平台，自然在三围上也就区别不大，长宽高，轴距几乎没有区别，车长达到了4.4米。轴距则为2500mm
在那个时候，中国人对于三厢的执念相信大家都深有体会，传统的三厢车是最受欢迎的，同时还得符合性价比高，空间足够的要求。从菱悦的尾部造型不难看出其和lancer的渊源。（请忽略本文车主后期改装的四出排气）
造型相当讨喜的仪表
东安三零生产的4G15发动机，同时也搭载在同时期的比亚迪F3，海马等自主品牌的车型中。但是菱悦的这台4G15非彼4G15，F3使用的4G15S是采用SOHC设计，而菱悦的这副则采用在当时东安刚刚投入生产的新技术DOHC同时加入了三菱引以为豪的MIVEC引擎可变气门及升程技术（对，本田*党**听起来是不是很耳熟，类似于本田的i-vtec）用在菱悦上其最大功率在6000转为81KW，最大扭矩则在3000转达到134NM，这一数据不仅比普通版的4G15强上许多，同时也超过了菱帅身上那副1.6L排量的4G18。有了这样一颗强芯，菱悦的动力表现自然不会让人失望，但是在这之前需要提醒购车者注意的是，这款引擎的运转不会很安静，同时有着三零特有的高频排气声。车子在2000转以内扭力平平，转速上到2500仿佛发动机才苏醒过来，这副引擎在3000转就可输出最大扭矩，然后到了5000转会再来一次高峰，相比于本田的4000转以上才会出现的最大扭矩会更适合日常的市区驾驶代步。限于排量的原因，1.5L的发动机很难用动力澎湃这个词去形容，但是加速快感是有的，再配上那高频的排气声，一定会激起你的驾驶欲。
五连杆的后悬出现在这样一款紧凑级的车轿上实属少见，事实上，5连杆的成本很高，后悬5连杆的设计在结构上就可使得舒适性和运动性强于对手，保证后轮的贴地性。当然，这是一款经济家轿，不让后排的岳父岳母不满才是他的诉求。因此菱悦的悬架调教也是偏软，这使得在路况不好的情况和高速长途驾驶会显得特别从容，但是在低速时，你会感到来自于底盘的晃荡，同时侧倾也相对而言较大。当然，来自于lancer的底盘还是可以保持着不错的运动素质，在驾驶菱悦的过程中最让我感到惊讶的则是它的转向，力度适中，同时有着自主品牌少有的灵活。
总结
菱悦有着较为时尚的外观，内饰在竞争对手面前也不逊色。五连杆的底盘以及四轮盘刹在同价位更是罕见，引擎的选用也是高规格，如果你是刚进入社会的年轻人，手里只有两万左右的预算，不如，考虑一下这个EVO的远方表亲，相信我，他不会让你失望