近日有消息称，中国邮电器材集团有限公司（以下简称“中邮”）将与华为合作，拟投资 300亿元用于各地鸿蒙智行用户中心门店建设， 甚至可能将全面接管华为鸿蒙智行的用户中心。中邮的介入，预计将有力推动华为专门售车渠道快速扩张，然而笔者对于该项目却不太看好，这是为何？
一、重资产建店投入巨大，恐难以持久
据悉，除了一部分华为现有门店（自营旗舰店、智能生活馆或授权体验店）仍会保留卖车，未来鸿蒙智行车门店（用户中心）会正式从华为手机卖场（商超模式）渠道中脱离出来，计划2024年新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家，2025年冲击1000家。其数量之庞大，完全可以和传统汽车品牌4S店数量相媲美。
鸿蒙智行用户门店（用户中心）将由中邮投资建设，中心将被划分为S、A、B、C四个等级，最高S级场地要求能容纳12个及以上展车位、交付车位，预计单店启动资金高达2000万元，而华为手机经销商则不会参与，因为不具备 资金、售后服务能力等条件 。
为增加车主体验，华为强化了售车渠道体系，不再和手机商超、城市展厅混在一起，值得肯定，但最终还是走向 兴建类似4S店这条老路 （包括销售、交付和售后机修钣喷，即销交服一体化）。然而此类独立建店可谓投入巨大，当年传统汽车经销商集团按照汽车厂家4S店建店标准投入烧钱（硬件一切要最好最新），结果血本无归的惨痛教训记忆犹新，中邮作为大型企业相信也不是做慈善，能投入多少真金白银，从中得到利益几何，且两年要建1000家店，中邮能够持续多久，不得而知。
二、汽车建店经验和资源匮乏
当前车市实在太卷，华为升级到场地更大、硬件更好的鸿蒙智行专门店也是形势使然。据了解鸿蒙智行门店将同时销售多个品牌，包括：赛力斯问界、奇瑞智界，以及即将面世的江淮“某界”、北汽“某界”智选车合作产品，即所有 华为智选车生态联盟车型都将在鸿蒙智行门店销售 ，并根据场地面积和门店所在城市等因素进行展车匹配。
华为选择了长期合作的IT伙伴中邮来负责门店建设， 这凸显华为在汽车领域的短板 ：行业积累不足，资源匮乏，汽车小伙伴还不够。反观传统汽车主机厂，早已和当地经销商等后市场机构建立了多年合作关系，形成了紧密的上下游产业链。中邮是否足够熟悉汽车领域，能否快速胜任鸿蒙智行车门店的渠道建设？这里面要涉及到车辆销售和服务场地的选址，设计，标准硬件采购安装等诸多问题，难度不小。而IT行业和汽车行业还是差异巨大。
三、新建门店恐难以处理协调好与奇瑞、赛力斯等品牌的合作关系
第三点也是笔者认为当前 华为自建售车渠道最大的问题隐患： 鸿蒙智行用户门店（用户中心）将同时容纳赛力斯、奇瑞，江淮、北汽等不同品牌的展车，画面虽然优美，但现实可能很“骨感”，这其中到底谁唱主角？
熟悉汽车市场的人都知道，江淮、奇瑞等汽车品牌都体量不小，往往自成体系，对于销售展车有自身的VI风格标准、物料展示、销售政策、定价策略等各种要求，并不统一，都放在华为门店内 如何能保持一致性 ？华为和中邮是否有能力协调各方品牌关系，门店员工的能力能否同时 管理不同厂家车型的销售及售后，而不出现问题 ？之前华为仅和赛力斯一个品牌合作中，媒体就报道过交付、服务等环节出现衔接差错。
究其根本而言，华为似乎 始终很难讲得清 “华为不造车”这一定位 ：华为希望在智能车领域有所作为，一方面放了低身段，车BU部门成立新公司，同时为多个汽车主机厂研发服务；另一方面，华为又想主导渠道整合，从而面临华为与赛力斯、奇瑞等各方 品牌利益如何保持平衡的挑战 ，毕竟各大主机厂都不愿意放弃自身的话语权，也不愿门店弱化本品牌宣传，而凸显其他品牌，比如目前现有的用户中心（由赛力斯主导）表示不会去销售问界以外的品牌车型。
综上所述，华为联合中国邮电器材集团有限公司兴建鸿蒙智行用户中心门店，前景如何，还有待观察。
汽车渠道行业干饭人，关注买车、用车和养车体验。欢迎留言讨论。#汽车4s店体验##造车新势力##汽车#