上次在天津试验场的第一次场地测试，总感觉太过于匆忙，对于启辰大V并没有那么深入的了解。但这次厂家居然把车直接放到海拔三千米以上的高原来试驾，这可是少有的自信，那么它到底在高原上会有什么表现呢？
外观内饰这些咱就不说了，因为第一次天津试驾的时候已经说的够多，自然我们就没必要再浪费口舌，直奔主题吧，启辰大V在实际道路上的表现会怎样？
很多去过*藏西**的人都知道离天那么近的高原地区有太阳的时候是让人头疼的，因为那边的太阳太过于亮眼紫外线格外的关照，所以我对于那块头顶上的天幕是有一种格外的担心，因为我担心它会让我已经不能再黑的皮肤又黑上一圈。不过事实反馈就是完全不用担心，因为我真的没晒黑，并且坐在车内来自头顶的热量几乎跟没有天幕的感觉差不多，并且它会随着紫外线强度颜色由浅变深，最终在完全不影响你视野的情况下隔绝大部分的热量和紫外线。
我能这么说肯定是有对比的，因为试驾车的车窗在太阳的照射下手臂和头顶传递的热感是完全不同，没有贴隔热膜的车窗前后左右都能让人感受到高原阳光的猛烈，唯独车顶即便是太阳直射也一样不会让你感觉到头顶有多晒，这就是来自真实的差距。
一台车两家媒体，我没有抢到第一个坐方向盘后面的位置，所以我试驾的前半段都在摆弄启辰大V的智能互联系统，我发现其实很多时候用语音比用手好解决问题很多，空调、歌曲、窗户等等都可以张口就来，完全不需要手的操作。
不过有一样东西少了按钮之后让人很不习惯，那就是后视镜的调节，居然也被融合到了车机系统里面，这要不是有人提醒恐怕是很难找到的，并且它需要用方向盘的按钮进行调节，虽然很新颖但真的需要适应尤其是我这样的老司机很不习惯。
我很敬佩敢于让启辰大V上高原试驾的决策，因为很多车企都害怕高原，尤其是让媒体上高原试驾，并且还是一款全新车型，没有一定的实力是不敢做出这样的决定的。众所周知，高原地区含氧量不足会容易造成发动机功率输出不够，导致驾驶感严重降低，所以一般车企都避免把全新车型放在高原试驾，以免记者们体验到发动机不足，但东风日产启辰敢于这么尝试的底气就是源于对自身产品的信任。
在*藏西**地区少有的高速路上我们体验了一下启辰大V的静音效果，时速100左右完全不影响我跟驾驶员之间的吹牛，更不影响我对启辰大V的语音控制，在这个级别启辰大V的静音效果也算是出类拔萃。在高速路上启辰大V的悬挂很舒服，过滤很柔和细腻，看来没少得日产的真传。很快我们就要踏上赫赫有名的318国道，从林芝市区到色季拉山垭口的海拔提升高度是一千多米，你想想短短一个多小时的路程海拔上升一千多可见这个路会有多艰险。并且318国道作为入藏的主干道各种货车和自驾车众多，这对于启辰大V来说挑战难度明显增加不少。弯，绕不完的弯，窄，各种狭窄会车错车，除了考验人的技术，更多的是考验车的性能。
我因为一只手受伤严重，所以我很多时候都在单手操控，本以为会很难，但没想到启辰大V的转向如此精准，我只有在极少数相当狭窄的地方需要用到另外一只手之外其他时间竟然可以做到单手开车，而且相当轻松自如。本以为，随着海拔的提升启辰大V的动力会有所衰减，要超车会是一件相当难的事，同样出乎我的意料之外，每次超车我不仅能紧跟前车做出响应，并且能明显感觉它的中段力量储备是相当充沛，每次油门稍稍深踩一点就感觉到动力的爆发，它真的没有什么高原反应，怪不得启辰的领导们敢于在这海拔四千多米的地方试驾，源于自信。
除了好的动力系统，启辰大V的悬挂也值得一夸，搭载传承东风日产的优异基因的脉冲式高性能悬挂，它采用日产高端车D平台底盘，为带横向稳定杆悬挂的麦弗逊独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆独立后悬挂，且连杆数量为5根达到同级领先。同时采用全框式副车架，可有效增强车身刚性，提升滤震性和减缓冲击，提高车辆稳定性和抓地力，即使在经过林芝包含坑洼、坡道的颠簸路面时也能保持平稳。
弯道驾乘时悬挂系统对于车辆的支撑很到位，就算坐在后排也会很舒适。加之来自日产的专业团队对底盘精心打磨的调校，操稳性更加出众，搭配针对中国典型路况进行调校的减震器，从而实现底盘优秀的滤震性和平顺性，能够有效减小车身晃动幅度，降低冲击感。很好地平衡了整车的操稳性与舒适性。
# 总结 #
在色季拉山口我们有幸看到了南迦巴瓦峰的峰尖尖，算是幸运之神有所眷顾，毕竟来了几次都深藏云中，似乎也在预祝着启辰大V能够成为一匹黑马，毕竟10.3万-13.3万的预售价让很多人出乎意料之外，拥有如此均衡的一款产品加上合适的定价，相信能够吸引不少年轻消费群体的目光。
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