作为一个土生土长在界石长大的人来说，这句话我也同问界石的许多小伙伴。
近几年，作为巴南新兴重点打造的新城，它才逐渐进入众多人的视角，很多人在经过渝黔、渝湘、成渝、绕城高速必过的区域点之一，是重庆向南出城的关口。所以，那几年包括现在，界石对于大多数重庆人来说，还是远，还是偏，郊区的地方。
在我的记忆当中，界石在北区一路向北、重庆大学城和高新区辉煌打造的时候，也就是2010左右，整个巴南都是暗淡无光，除了翘首以盼的3号线早日通到鱼洞之外，好像就没有什么期待的了，也是从那个时候，我开始关注着巴南的发展，那年我读初中。
时间飞速发展，在随着重庆二环号召拉开的序幕，以鹿角界石的巴南新区逐渐有了新的发展机遇，因为靠近茶园，有承接外溢茶园的人群，鹿角便先行一步起飞了，众多房产企业抢先开辟鹿角的房地产市场空间，而同时段，巴南高职城、重庆服装产业园（现为重庆国际生物城）、重庆公路物流基地也在建设布局中。
对于2015年那个节点，我有点印象，但不确定还是不是那个时间，融创一口气拿了鹿角、界石的地，好像就是那个时候，界石的发展便有点跟上日程了，但真正给力的我想还是连接茶园的东城大道通车，说到这条路懂的人都懂，说到茶园和界石，曾经同属一个行政区，而今两边发展确实是天壤之别。南彭公路物流基地有部分区域也属于界石，那个时候我所期待的另一个工程-龙洲湾隧道，采用PPP模式修建，经常走内环的人，走鱼洞，有了这条路，真的是更方便了，但更主要的是为这片区域的交通打下了坚实的基础。
说了这么多以前，我们来说话现在的界石怎么样
现在的界石的确受到了很多人的关注，但是偏远郊区的话题还是离不开，去年恒大首进界石，年末万科也进入这片区域，为这个区域的影响力提升还是有的，特别是今年重庆第一季度土拍，万科继续深耕界石拿地，造大盘。我想说这个时候，界石发展算是迎来了一个新的阶段了，从2012年工业园的打造，主推产城融合，已经过去了9年时间。公共交通方面，除了连接茶园的线路以外，全是区内线路，而轨道交通8号线迟迟没有在这片区域落地，算是最为失望的地方，去其他地方全靠公交换乘，时间通勤程度上，不是一般的长，比较同距离的北区，轨道交通大面积开工建设，南北差距还是很大。很多人总是会拿南边土不平，人口不聚集，是郊区说事，但是你看两江新区好多比界石远的区域，都迎来了轨道交通。界石还是没有，界石有产业、有人口，各大组团的联系也不少，可总是就是差那么点。
说到这里，最近还是有好消息的，8号线增加了8公里左右，不知道是南延还是北延。但是希望这次尽最大力去争取，不然界石的轨道交通可能就要十年后了。规划上的界石有轨道8号线、20号线、28号线，临近南彭火车站。如果是有车的小伙伴，界石还是挺方便居住，但是你如果在北区工作，要是没有公司接送车，还是有很远的距离。到目前为止，界石的发展还并未进入高速发展阶段，没有众多利好消息传来。但是该区域的区位优势明显，产城融合发展，公交线路、社区商业、医疗卫生、教育基本满足需求，也是巴南重点打造的南部新城。
我想说界石的未来是值得的，只是时间问题。
（本篇文章如有不足之处，恳请批评指正，谢谢！）