（港珠澳大桥）
沿着中国海岸线依次从渤海、东海和南海空中往下俯瞰，一个个人类工程奇迹映入眼帘。
在海河入海口，是气势磅礴的天津港，水陆域面积326平方公里。之前，这里是一望无际的淤泥地；在长江入海口，绵延32公里、雄伟壮观的跨海大桥，横贯在上海与东海的洋山岛上，气贯长虹。这里有当今中国最大的现代化集装箱港——上海港洋山港区。之前，这里是一片以大、小洋山岛为主的岛礁群；在珠江入海口，一项“当惊世界殊”的人类工程奇迹，全程55公里的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，东接香港，西接珠海、澳门，是世界上最长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”……
正是“离岸深水港建设关键技术研究与工程应用”项目，托起了这一颗颗璀璨的海上明珠，也正是离岸深水港建设关键技术，让中国有了在世界任何地方建设港口的实力。
（上海港洋山港区）
“离岸深水港建设关键技术研究与工程应用”项目是由交通运输部组织、中交集团牵头，是我国水运科技领域迄今最大的技术开发项目。该项目攻克了离岸深水港建设的海洋动力环境与总体规划设计、波浪作用下软土地基港口建设、离岸岛群建港、粉沙质海岸建港、新型结构与新材料、海工混凝土结构耐久性等一系列关键技术，取得了丰富的创新成果。
离岸深水港项目立项决策，与我国“十一五”水运交通发展阶段密切相关，一方面港口满足不了货运量增长和船舶大型化的要求，另一方面能利用的岸线不多了，所以要纵深发展。
进入21世纪以来，随着国民经济的飞速发展，沿海港口吞吐量大幅增长，运输船舶不断大型化。我国虽拥有18000公里的大陆海岸线，但适合建设大型专业化深水码头的天然岸线却十分稀缺，迫使海港工程建设向深水水域发展。
一边是形势所迫，一边是没有良好的港址。如何既经济又科学地解决我国深水港严重匮乏的矛盾？离岸深水港建设屡屡被决策者提到议事日程上来。
离岸深水港建设技术与以往筑港技术有很大不同。以往建设港口基本是围绕码头岸线，在深水区建大泊位靠大船，浅水区建小泊位靠小船，即“深水深用，浅水浅用”。离岸深水港建设是对传统‘深水深用，浅水浅用’理论的突破，欧美日等发达国家至今都没有成熟完整的技术和经验。
离岸深水港建设技术主要涉及到两个方向：一是在外海更恶劣的条件下建港。外海自然条件恶劣，灾害频繁，生态环保要求高，可施工期短，传统的港口规划、设计、施工技术面临挑战。另一个方向是通过开挖深水航道来实现近岸港口的‘浅水深用’，而这个深水航道能不能维护得住是个关键技术难题。
该项技术基本上解决了我国港口适应船舶大型化的趋势，大大提升国家海洋工程建设的技术水平，进一步增强了我国的竞争实力。将为国家加强海洋经济、海洋权益维护、海洋生态的保护、海洋资源开发等，提供重要的科技支撑。
（沙特 扎瓦尔港）
同样，凭此项目支撑，中交集团近年在国外海工建筑市场也一路高歌。
早在2008，中交集团的子公司中港公司和沙特阿拉伯港务局正式签订了扎瓦尔港EPC（设计施工总承包)合同，总金额5.86亿美元，是中港公司当时最大的现汇项目。
这是一个典型的离岸深水港建设项目，身居沙漠、背靠大海。在强手如临的世界承包商中，中国港湾以其最经济、最科学的方案一举夺魁。经过三年的建设，又以其优异的工程获得续建项目。
2010年，沙特港务局与中国交通建设股份有限公司签署了中国港湾沙特有限责任公司与沙特港务局扎瓦尔港第5、6两个新建泊位合同，合同总额8505万美元。作为中交集团公司全资子公司，此为中国港湾公司在圆满完成扎瓦尔港项目基础上新承揽的续建项目。
2017年意大利威尼斯港与以中国交通建设股份有限公司为首的中意联合公司签订威尼斯离岸深水港设计合同，意将威尼斯港打造成亚得里亚海最大港口，项目建成后将在威尼斯马拉莫科港口对面约８英里海域位置建造深达２０米的离岸码头。
近3年来，中交集团在沿线58个国家和地区签订合同近400亿美元，整体海外贡献率28%，国际化经营指数27%。截止2016年年底，中交集团海外在执行项目1600多个，在执行合同总额超过1000亿美元。这份优异的成绩单，凭借的是持之以恒引领世界的筑港技术。
离岸深水港建设的技术创新使得我国交通运输行业向前迈进了一大步。交通运输行业的科技创新，主要是应用型和集成型创新，不能光靠“拿来主义”，要进行基础学科和应用基础研究领域的原始创新。中交集团掌握的离岸深水技术在国际上遥遥领先，这样的创新技术不仅攻克了我国国家海洋工程建设的一个个难题，为构建我国综合交通运输体系、提高国防能力、海洋资源开发水平等作出了重大贡献，同时也打造出了一个大国品牌，在国际上展现了我国的综合实力，成为了国之骄傲。