如果你经常关注B级车市场的话，就会发现，那些销量好的车型往往都是来自于两个“派系”，一个是德系，一个是日系，其中代表就是大众*萨特帕**、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁，剩下的美系、韩系和法系，它们的体量无法与德系和日系相抗衡，至于国产品牌，在*级A**车市场尚可，在B级车市场可谓“全军覆没”，没有一个能够扛起销量大旗的，这就说明消费者对国产B级车还是缺乏认可，哪怕主打高端市场的红旗H5，销量也乏善可陈，根本无法与德系和日系B级车相媲美。当然，合资B级车也不是都顺风顺水，比如这款憋屈的合资B级车，配1.8T+8AT，价格实惠，如今年销量却不足5000台，它就是东风标致508。
东风标致决定引进508的时候，网上可谓呼声一片，因为它的海外版车型是辆主打运动的B级车，配有无框式车门，可是东风标致觉得把它打造成一辆主打商务属性的车型能有更大的作为，便取消了无框式车门，同时对外观进行了改造，又加长了车身尺寸，“套路”和迈腾如出一辙，毕竟现在市场上很多B级车都加长了，进行本土化研发也在情理之中。而且在价格上，标致508是15.97-22.47万元的价格范围，把入门级车型的价格定在16万元以下还是很有竞争力的。
别人都说韩系车的性价比高，可是你看现代索纳塔和起亚K5凯酷都是16.18万元起，也有人说雪佛兰的性价比高，可是你看迈锐宝XL是16.49万元起，它们的入门级车型的价格都在16万元以上，如此一来，标致508就成为了为数不多的16万元以下入门的合资B级车（当时雪铁龙凡尔赛C5 X还没上市），在价格方面更有优势，而且它的底盘悬架还是前麦弗逊后多连杆，“四轮独悬”再加上标致在底盘调校方面的“功力”，可谓补齐了法系车的“短板”，也能看出东风标致这一次诚意十足。
尺寸上，标致508是4870*1855*1455mm的长宽高和2848mm的轴距，在合资B级车中属于主流水准。动力上，它提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T发动机最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是6AT变速箱；1.8T发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统是8AT变速箱。从排量上来讲，虽然没有2.0T发动机，可是1.8T+8AT也不弱，1.6T+6AT也比1.5T+CVT更让人放心。这款新车的“卖相”似乎很不错，那么， 它能获得消费者的认可吗？还是要从销量说起。
标致508在2020年累计售出了4994台，还不足5000台呢，这个销量还不及一些热销合资B级车一个月的销量高。即便到了今年，它的月销量也仅为三位数，东风标致想不到，如此有诚意的一款车型销量为何会如此“憋屈”？消费者为什么就是不认账呢？
我个人是这么认为的。首先，东风标致这个品牌旗下车型的保值率一直不高，与德系车和日系车相比还差点意思。其次，别看标致508的价格不高，可是配置也不高，标配车型连个定速巡航都没有，还没有前排侧气囊、前/后排头部气囊，像现在很常见的车联网，只有顶配车型和次顶配车型才配备。第三，标致508的价格虽然具有一定优势，但是终端优惠并不大，现阶段大约有1万多的优惠，它的实际价格比雪佛兰迈锐宝XL还要高一些，价格方面的优势已经不复存在。
因此，标致508的滞销现象就很好理解了。