雨燕作为铃木品牌在小型车领域主打的战略车型，自进入中国市场就引起了消费者的追捧。而且这款在欧美市场被誉为小钢炮的车型在铃木品牌中起着举足轻重的作用，超越同级别车的操控与动力性能，以及时尚的外型、良好的口碑以及务实的售价优势当仁不让成为轿车新贵。
2011款雨燕外观上做了较大的改变和突破，尤其是在前脸部分。进气格栅采用蜂窝设计，与之前的细条格栅相比，更具动感活力，充满个性。炫丽的熏黑雾灯盖，带来了更强烈的力量感和冲击力。此外，前保险杠也进行了运动化的升级，在表现出色空气动力学的同时，更显时尚气息。同时雾灯被独立的安置。这样整个前脸看起来更加饱满圆润，增加了一份成熟。
大灯很小幅度的拉长了一些，眼神变得更加犀利，别看雨燕的车头灯体型不小，但是它的实际照明效果却难以让人满意。雨燕采用了H4远近一体卤素光源，近光灯和远光灯无法同时亮起，因此在开启远光的时候近处路面就只能是漆黑一片了。除了这一先天不足之外，雨燕的近光和远光灯照明距离都明显偏近，而且光线分布十分布均匀，照明效果非常不好。
车身侧面改动不多，侧窗靠C柱的线条由直线变成曲线；前后大灯的侧面线条变化。其中从车身涂装来看汽油版本还装备有发动机自动启停系统。高度为1510mm，长度为3765mm，宽度为1690mm，轴距为2390mm。轮胎来自锦湖，型号为185/60 R15，典型的廉价经济性轮胎。
车尾造型的变化并不明显，除了新款尾灯之外也同样采用了海外运动版保险杠，新款尾灯增加了不少环形元素，相比老款更加年轻动感保险杠下缘倒梯形的黑色蜂窝下裙边属于比较典型的运动车设计。
中控台主要是对中央部分造型进行了调整，整体观感相比更大气一些。空调中央风口造型变得更加圆润，颜色也变成了银色音响机头的面板造型看起来不够有特色。多功能方向盘做工不是很好，部件接缝比较大，握感不是很舒服。仪表盘设计比较朴素，布局简单合理，易读性非常不错。中控台整体做工质感表现不错，但是空调控制面板的质感明显与其他部件不同，看起来廉价不少，十分不协调。
配置方面，音响机头带有SD插槽和AUX接口，并不提供USB接口。实际上SD和AUX在使用便利性上都不如USB接口来得实惠。除此之外雨燕的电动窗只有驾驶员侧侧窗提供一键下降功能，无法一键上升。其它三个侧窗更是没有一键功能，这也属于偏低的配置了。值得一提的主要配置基本上只有中控台中央显示屏和多功能方向盘了。中央显示屏可以显示时间、车外温度以及瞬时油耗三项信息，但在时至今日已经有不少竞争车型配备了行车电脑的情况下，这个显示屏的功能又显得有些过于单一了。
空间方面，座椅采用皮革和布料两种材质缝合，看起来确实很有运动感，SWIFT绣标很提档次。前排座椅高度有些偏高，不过头顶还是有很充裕的空间，比较竖直的A柱为车内营造出了很强的空间感。后排座椅与后门之间的距离非常短，这也就决定了后备箱空间不会很大，而且后排乘客会觉得压抑。行李箱容积只有21升，这样的空间只能满足少量的行李需求。将后排座椅折叠之后可以获得一个全平的储物平台，此事储物空间达到256升，比中级轿车的行李箱容积稍大一点。
动力方面，2011款雨燕沿用了老款车型的1.3升和1.5升发动机，1.5升自动挡车型搭载了铃木M15A自然吸气发动机，最大功率76kw，最大扭矩138nm，最大扭矩转速4000转，带有VVT连续可变气门正时系统。与之配合的是4速自动变速箱。在日常在城市中驾驶的时候，在VVT系统的帮助下发动机在低转速区域也能提供够用的扭力，因此只要不是激烈驾驶还就不会感觉动力不足。
底盘与悬挂方面，雨燕的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂系统属于同级车型中的主流结构，但是整体调校偏软，避震器行程过长，在过弯的时候避震器会过度压缩，车身侧倾比较明显。后轮采用拖曳臂式扭力梁费独立悬挂，整体表现还是比较灵敏活跃的，如果加强避震硬度缩短行程应该能够获得不错的操控表现。
2011款雨燕最大的亮点就是那副海外运动版的外观，坚实的车架也是一个很大的优点。短小的车身又十分适合城市代步。或许在很多汽车消费者心中，小车的概念往往会与低廉的价格挂钩。但全新长安铃木雨燕2011款却在保证了整车性价比的同时更多的给予了消费者以“时尚”、“性能”、“实用”并存的选择。