航盛电子
“如果说发动机、变速器、高压共轨等传统汽车关键零部件技术，自主企业难以追赶，那么在车载智能网联信息系统、新能源汽车控制系统和智能驾驶辅助系统等新领域，我们是有机会进入全球第一阵营的。” 4月27日，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称“航盛”）总裁杨洪在2016北京国际车展期间接受本报记者专访时如是说。
中国汽车产业在由大向强迈进的征程中面临着新机遇和新挑战。同样，航盛也面临着由大到强的挑战。回顾航盛发展历程，不难觉察，它是从一家濒临倒闭的小作坊式企业，经过20多年的坚持努力与创新发展，已成为中国汽车电子行业的龙头。
在2016北京国际车展上，记者在航盛展台看到除了少量车载导航、智能仪表等传统车载电子展品外，航盛重点展出了新领域的产品。杨洪告诉记者，“十三五”期间，航盛提出新的奋斗目标，立志成为世界一流的零部件供应商，即“中国的博世”、“汽车电子界的华为”。为此，航盛正在努力实现车载智能网联信息系统、新能源汽车控制系统以及智能驾驶辅助系统三大新业务的创新转型。
■ 车联网和新能源汽车领域已有量产产品
近几年来，航盛不断保持车载电子产品快速发展，同时，建立了强大的生产制造和研发能力。与此同时，航盛还投入巨资进行新业务的研究。杨洪告诉记者：“经过多年的正向研发和技术积累，航盛在新业务上已经颇有建树，比如车载智能网联信息系统和新能源汽车控制系统领域都有产品量产，将在2017年全面展开。”
在车载智能网联信息系统业务上，以导航、通信盒、手机互联、信息娱乐为代表的车联网产品已部分实现量产，明后年将全面展开。记者在展台上看到了Carfun产品。杨洪说：“Carfun可以兼容苹果和安卓系统，且我们这个软件也是开放的。Carfun将按一定标准制定一个联盟，授权车辆都可以共享信息，相当于车辆间的‘微信’，有助于人机对话、车车对话。”
杨洪表示，在“十三五”期间，航盛肯定能在软件算法上取得长足的发展。与此同时，2020年中国有望使用5G网络，中国华为在5G网络上研究得很早并非常深入，并成为国际5G标准的重要制定者。届时，航盛也将会把通信、图像、电子三者有效地结合在一起，然后基于以上研发出更适合中国消费习惯并有竞争力的车载智能网联产品。
“如果说在传统控制系统中如发动机和电喷技术，我们望尘莫及，那么在新能源汽车的控制器上，我们有望同台竞争。”杨洪说。经过6年多的正向技术积累，航盛在新能源汽车核心技术上已经颇有建树。
在新能源汽车领域，航盛主要生产以电池管理系统、牵引电机控制器、整车控制器为代表的新能源汽车产品。杨洪告诉记者：“去年我们销售额约2000万元，今年争取达到2亿元，明年将有5亿元的产出。预计到2025年，航盛将进入该领域的第一阵营。”
■ ADAS系统要与外资同台竞争
“从全球范围内来看，智能驾驶辅助系统这一领域都算新技术，就算博世、大陆可能在10多年前就已布局，但我们６年前也开始研发了，我们与外资企业是站在同一条起跑线上研发的。”杨洪预计，该系统的一些单项产品市场有望在2018年推出，届时航盛的在该领域的研发实力、产品质量与外资同行差距不会太大。”杨洪说。
6年前，航盛就启动了智能驾驶系统项目的开发。杨洪介绍，最初，我们与国外行业领先企业合作，但发现市场换技术有难度，目前我们进行自主创新研发，比如与国内知名雷达企业合作，聘请外国资深专家等。在ADAS系统方面，航盛主攻系统算法，基于此延伸研发以高级驾驶辅助系统、全景泊车系统、红外夜视系统、胎压监测系统为代表的智能驾驶产品，并根据整车企业的不同要求进行组合并提供整体解决方案。
在采访的尾声，杨洪说：“ADAS系统的产业化还需要一个过程，目前我们正在与国内某些整车企业进行同步研发，预计明后年能够有小批量产品，到2020年，一些单项产品会陆续量产。”