武汉比亚迪K8A（BYD6100LGEV3）是在2016年底通过招标，原定于2017年3月15日交货的西宁公交第二批纯电动公交车，直到2017年6月27日抵达西宁。该批次共计55台车，单价155万，上线后配属西宁公交集团一分公司33路24台，三分公司41路14台，四分公司26路12台，共计53台。该车配置较高，对于西宁公交新能源发展也有不小的意义。

外观

比亚迪K8A系常规脸型，前脸底部有选装的前雾灯。车窗为热粘胶推拉窗，右侧有一扇外推的安全窗。天蓝色素漆，城市剪影涂装，还是挺耐看的

后视镜为电动调整，并且带有电加热功能

底盘、动力及电气设备

底盘为比亚迪BYD6100DGFEV。电机为额定75千瓦，峰值90千瓦的比亚迪轮边电机BYD-TYC90A，左右各一部。磷酸铁锂动力电池，电压473伏，电池容量540安时，合计约255千瓦时，采用交流充电。续航约250公里，电池位于车底部，均安装有防护板。加速迅速，初次乘坐会稍有不适

前车桥为方盛门式桥，后桥为比亚迪轮边电力桥，均为通风盘式刹车。轮胎为倍耐力275mm真空子午胎，美铝公司铝镁合金轮毂。威巴克空气悬挂，前桥双气囊，后桥四气囊。气囊调校比较软，在城市中过坎时不会感到非常颠簸

空调品牌为郑州凯雪，虽然不是很知名，但是制冷效果不错。车顶部空调外机后的是膨胀水箱。供热采用独立的燃油锅炉，车内有7个散热器

ABS为品牌为威伯科，车电控系统为比亚迪自有，同时CAN总线也为比亚迪自有，ECU为驿力科技

前后、侧路牌以及车内的LCD站节牌为亚楠，由海信系统控制，车尾的广告牌为通达

出厂时安装了客流统计系统，与调度系统和电子站牌联动

内饰及车内布局

该车为前部4个地铁座及1+1布局，后部2+2布局，共31个座椅，布局中规中矩。座椅普达塑料座椅。后山高度较高，座椅间距很小，地板也不够平整。侧窗的面积比较小，车内显得很压抑

驾驶室带有屏蔽门，司机座椅为舒适的气囊座。中控台简洁大方

吊顶为结实耐用的合金制，没有挡风片容易吹得人头疼

总结

比亚迪进军西宁市场的第一批车，总体做工良好，没有什么小毛病，乘坐感尚可，并且在西宁目前车型中属于配置较高的，但比亚迪坚持着自己的轮边电机，做不到“空间大师”布局，K8A仍然是常规轴距常规布局，K8A在西宁运营的三条线路客流均不小，在高峰时段显得捉襟见肘，好在该车续航足够，能够满足一天的使用，不会出现无法上路的情况。