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洋浦是海南的一个窗口，如何发挥好先行区、示范区的作用？又如何为贵州建设开放型经济提供借鉴？
吴士存（中国南海研究院创始院长）：我2018年去了马耳他和荷兰的鹿特丹港，给我一个很重要的印象，它的航运和临港产业，鹿特丹港44公里长的岸线，100平方公里的厂区，创造的产值是荷兰经济总量的12%，你想想看，这个多大。所以我觉得洋浦我们不能仅仅把它理解成港口，它是一个重要的基础设施，同时它又是生产链和供应链的重要环节，所以洋浦我们一定要把临港产业发展起来。新加坡裕廊岛，我们洋浦控制开发面积100多平方公里，新加坡只有32平方公里，它的炼油能力占全球第三，每年炼油能力大概7000万吨左右，石化产业占到新加坡工业总产值的百分之二十几，它的石化产业创造的价值700多亿新币，相当于3000多亿人民币，海南GDP的一半，32平方公里，临港经济发展起来了。
马耳他三十几万人口为什么能成为欧洲的一个航运大国，去解剖解剖。我还真去了解马耳他港，它怎么样让400多艘油轮在它那里注册，300多艘游艇在它那里落地，甚至于停泊，那么周边它也面临汉堡港和米兰港的一些竞争。为什么人家到它那里去加油，它有配套设施。它偏离主航道，但是它为了让人家到它那里加油，它可以把它的加油船开到主航道附近，我给你加油，你长途大型货轮的废油我给你收集起来。
龙永图（前外经贸部副部长、中国入世首席谈判代表）：刚才吴士存先生提到了马尔他，马尔他这个地方我去过，是一个小岛，才30万人，但是马尔他在那儿有500个全球最大的轮船公司在那儿注册，有好几百个大的游艇在那儿停泊，就是因为马尔他服务得好。比如说加油，马尔他并不要求你的轮船一定要到港口停泊以后才给你加油。马尔他人自己开着加油的快艇，跑到最大轮船的这个主航道上帮助你加油，而且帮助很多一些大型的邮轮解决废油处理的问题，服务的好。
所以我们就得出一条经验，凡是要使一些优惠政策真正落地，服务是很关键的。比如说这次新国发2号文件给贵阳航空港一个政策就是144个小时免签，144个小时是六天了，六天可以做很多的事情。通过免签吸引很多外国人到中国到我们贵州来进行商务谈判，参加一些国际会议，提供最好的服务，才能够形成我刚才讲的这样的结果。
《论道》——《山海相约：改革开放新高度》，精彩仍将继续！