哈弗H6被大家称为“神车”，因为它常年霸占着SUV车型销量榜首的位置。可从我的体验来说，哈弗H6的产品表现却不如销量那般优秀，它是个偏科生，典型的国产偏科生——看起美好，空间、配置、做工很难挑出毛病，但开起来就差点意思，行驶品质显得有些粗糙。
不过哈弗H6也迎来了换代，全新的平台，全新的动力调校，是否能弥补先前的不足呢？带着这些疑问，上周在北京试驾了全新一代的哈弗H6。
给我最大惊喜的是全新哈弗H6的驾驶性有了长足的进步，虽然依旧是2.0T+7DCT的动力组合，但为了满足国6排放标准，发动机做了新的设计和调校。这台代号为GW4B15A的引擎，运用了350bar高压直喷，集成式缸盖、可变气门升程等诸多技术。
其中可变气门升程技术，已经进化到了第二代，与宝马的Valvetronic技术十分相似，都是利用一个偏心轴推动摆臂实现气门升程可变，并且是无级可变。
一系列的改变，使得全新哈弗H6能给予驾驶者更加畅快的体验。老款H6有三点让我开起来不是那么愉快，其一是顿挫，在拥堵路段尤为明显，每次1、2、3挡切换过程中能明显感到车身的闯动。其二是动力响应迟缓，依旧是拥堵路段，老款H6会出现油门给少了不走，给多会窜的情况，极大地影响到行驶平顺性。其三是动力粘滞，高速行驶收油之后，发动机依旧在做工，要等一小会才能进入滑行状态。
以上三大问题在全新哈弗H6之上完全体验不到了，无论是低速蠕行，还是高速松油滑行，整套动力总成的表现都比较顺滑，以双离合变速箱的标准看全新哈弗H6已经做得足够优秀了。加上功率、扭矩的提升，日常驾驶的确是可以称之为轻快了。
除了动力系统外，刹车的脚感也有很大的进步。老款H6的刹车偏软，刹车踏板前半段制动力不足，一定要踩得够深才能得到想要的刹车力度，所以会给人刹不下来的错觉。全新哈弗H6的刹车要线性得多，踩多少便能给你多大的刹车力度，主观感受要好了很多。
全新哈弗H6在驾驶性层面唯一的小问题就是，降挡响应以及换挡速度还是偏慢。但对于双离合变速箱来说，换挡响应和平顺性实难两全，全新哈弗H6现在的表现也可以让人接受。
聊罢驾驶性之后，再来说说全新哈弗H6配置方面的升级，有两项科技配置是我非常喜欢的。第一是自动泊车系统，全新哈弗H6支持横向和纵向，两个维度的自动泊入/泊出。这套系统很聪明，对车位的识别率很高，只要目测可以停入的车位，系统均可以识别。另外使用起来也极为便利，在车辆识别车位后，仅需按住泊车键两秒，车便会自动停入车位，期间无需操作挡杆、刹车，整个过程完全由电脑完成。
先前我接触过的自动泊车系统，基本上是又笨又蠢，要么车位识别不清，要么是本该一把完成的动作，系统非要两、三把才能完成。而全新哈弗H6这套系统很精准、很极限，即便那些自诩是老司机的人也未必有电脑停得好，这是一套真正能在现实场景中使用的自动泊车系统。
第二让我喜爱的是循迹倒车系统，它可以记录车辆的前进轨迹，然后原路倒车出来。对于一些路窄且复杂的老小区，这项功能非常实用，不用再担惊受怕的倒车了。而且这套系统的识别率还挺高，在体验时我故意贴着桩桶前进，在倒车过程中并有碰到任何一个桩桶。
全新哈弗H6车内的配置虽然很多，但也存在些问题，它的人机交互界面逻辑不够清晰，上手难度较高。有些功能需要找很久才会找到，如果能把菜单重新优化一下就更好了。
最后简单说说全新哈弗H6依旧保持的一些优点。隔音依然是同级别最佳没有之一，注意是同级别，这里包括了合资品牌和豪华品牌。80km/h以下，全新哈弗H6对风噪、路噪、发动机噪音都抑止得极为出色。或许用“针落有声”来形容有些夸张，是有些许的响动传入车内，但绝不扰人，就像在图书馆内有人窃窃私语那般。
滤震也是很出色，避震调校整体偏向于舒适，面对大震动处理得游刃有余，几乎没有余震传到车内。细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙，不过总体说来是极佳的表现。
座椅和人体工程学设定也堪称完美，前排座椅的软硬度、支撑性很棒，几乎不需要什么调整就可以坐得很舒适。后排坐垫长度、靠背角度也几乎挑不出毛病，再有后排中央地台几乎全平，对于一款四驱车型来说是难能可贵的。
以前被问及H6是否值得购买时，我一般是不推荐的，纵然它身上有很明显的优势，但开起来还达不到我推荐的标准。而现在，全新哈弗H6补足了驾驶性不佳这个最大短板之后，我觉得这款车是可以考虑购买了。