转眼京城已经进入了寒冬之际，笔者在这里提醒各位要多注意保暖。言归正传，比亚迪F0（下文简称FO）改装车已经将内部的防滚架焊接完毕，现阶段还处在初期，尚未进行最终调试。
两前门的X型侧防滚架焊接完毕。
两前车门的侧防滚架采为X型，一条钢管贯通连接A、B柱，另一条钢管被切断后焊接。
整车在完工后，两侧后车门可以正常开启。
整车的后部都将被发动机占据，为了提高后地板强度，在后部防滚架的B柱加强梁与后地板的结合处都进行了结构加强处理。
之前有网友评论说，F0改装的防滚架做工粗糙且焊接处理不到位。目前车辆处于初装状态，在车辆完工后，将对各个细节都要进行精细处理，当然也包括防滚架。
这是“微生物ers”改装的另一款车的防滚架特写。可以看到管架已经喷涂漆料并对各部分的焊接接口进行了打磨。日后这台F0也会进行相同工序地处理。
整车改装并没有涉及到动力系统的改进：直接采用比亚迪速锐的1.5T直喷动力与6前速手动变速器的组合。整车搭配G6的前副车架作为改装F0承载动力传动总成的后副车架。
副车架在尺寸上较为合适，可以承载动力传动系统，但要对其进行必要的修整，而动力传动总成的支撑全部都要重新修改。
这是F0车身焊接以及G6的前副车架最初状态的特写。
最初的F0车身焊接后地板特写。
为了匹配动力传动系统及副车架，技师对后地板进行切割处理。
处理完毕的F0后地板以及副车架位置的对比特写。
在测量好精确的角度和位置后，对副车架上多余的部分进行切割处理。
对副车架固定下摆臂的B点进行切割打磨处理。
上图是F0原车的发动机悬架备件特写。改装后的F0因为发动机由前置改为后置，这些备件就都不能使用了，需要重新修改甚至手工制造。
对副车架外观尺寸，安装支架以及加强横梁改装完毕的特写。
这是手工打造的发动机副驾驶侧安装支架的特写。
上图是笔者在位于车辆副驾驶侧后门拍摄的，手动打造的发动机支架安装到车上的特写。为了提高发动机支架的性能和强度，发动机支架采用与车身防滚架相同材质的钢管焊接，用聚氨酯材质作为缓冲备件对发动机进行软性支撑和缓冲。
手工焊接和打造的变速器与副车架的支架，同样采用聚氨酯材质作为缓冲备件使用。
上图是手工切割焊接的发动机左侧悬置支架，与车身固定在后部防滚架上，另一端则是固定在变速器外壳体上。
动力传动总成以及副车架的固定都已经完毕，接下来就是要进行更重要的车辆后悬挂、后传动、以及后转向节的技术处理。由于要采用水平对置管架式拉臂结构，就要对各个数据和角度进行精确计算，各个备件全部手工制作完成，整车改装的另一大技术节点也就是这里了。
由于这台F0的结构已经进行了质的改变，原车的一些连杆和支架几乎都不能再使用，只能进行手工制造。上图为改装水平对置上下摆臂的接头。
采用关节轴承制造的可调节长度的拉杆接头。
在F0原车的备件基础上改进后的前转向节。
改进的前转向节，安装重新手工打造的下球销的特写。
这是G6原车的下摆臂，安装上去是为了测量摆臂下球销距离后副车架A、B固定点的直线距离。
在这里笔者要强调一下，这张是完全摆拍的照片。表现测量下球销距离副车架A固定点距离的特写。
摆拍：测量下球销至副车架B固定点的距离特写。
请注意后副车架下，焊接的一条横梁，这是下摆臂最外侧的下球销位置和角度的参照物。
这是采用原车下摆臂、传动轴和转向节的安装特写。
这是采用水平对置的管架式下拉臂结构悬架、传动轴和转向节特写。
这是日后将要使用的水平对置管架式悬挂特写。
上图是可调整车轮纵向角度的后拉臂，固定转向节一端球头特写。这个所谓的球头则是使用关节轴承替代的。
作为特调整长度的拉杆球头使用，关节轴承可以进行水平调节。
上图是后管架式水平对置摆臂以及可调整的后拉臂，固定在后副车架A固定点的特写。同样都是采用关节轴承。
后管架式水平对置摆臂固定在后副车架B固定点的特写。
采用原车设定的下摆臂特写。
采用管架式水平对置下摆臂特写。
这是日后改装完毕F0后悬挂的特写（尚未安装管架式上摆臂和减震器）。
同一台车上两种完全不同悬挂的对比特写。
为了能更加方便识别，将管架式水平下摆臂、可调整长度的后拉杆和重新手工打造的下球销拆下进行对比。
为了可安装大尺寸的制动分泵，转向节以及下球销都要进行相应的改进。这是新打造的下球销特写。
这是采用关节轴承作为球头的下摆臂与下球销呈最大角度的特写。
管架式下摆臂与副车架固定点的特写。可以看到摆臂的关节轴承上下两端都加装了铝合金材质的固定夹。
纯铝合金材质的固定夹，全车所有摆臂固定夹都采用标准尺寸，轻量化处理。
关节轴承嵌入到拉杆的套筒内，并用卡簧进行固定。在使用频繁且工作强度达到一定程度后，就要对所有的关节轴承进行调修和更换。
车辆改装的进度正常，目前正在进行各种备件的加工和处理。
有朋友说这台F0已经被改装的面目全非，可以看做是一台管架车，只是用着F0的外壳。这样的说法还是有些不准确：确实动力和传动系统改为后置后轮驱动，整车内部安装了大量的防滚架，以及对车身结构做出了一些调整，但是这样的变化都是基于F0的承载式车身结构上进行的。安装的防滚架，也都是焊接在F0车体上，并没有对车体进行架空。
即便很多配件都是手工打造，制动系统也为外购成熟备件，但作为一次大胆的尝试，此次FO的改装无疑是成功的。改装前期的车身处理和动力传动的安装，存在着一定技术困难。真正的挑战则是前后悬挂的角度、位置的调整，以及由此引发的车辆操控性上的调校。