文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 上周，《新京报》*底卧**暗访了北京的两家汽车4S店，曝出了诸如“砸车骗保”、“虚假保养”、“截留超量油液”等诸多维修保养乱象。或许，上汽大众北京恒星天诚4S店这位工作人员没有想到，当手里的锤子落下时，砸下的不只是一个原本完好的水箱框架，也砸掉了消费者和业界给予4S店所剩无几的信任。

这次在涉事4S店看来已经习以为常的一砸，经由媒体揭露，再一次让经销商4S店的阴暗面暴露在光天化日之下。在外界的斥责声中不禁让人发问，走过二十多年发展历程的4S店模式真的到了“穷途末路”的地步吗？

由4S模式牵扯出的弊端

1999年，广州本田汽车第一特约销售服务店在广州市黄石东路开业，广汽本田率先把当时最先进的汽车服务体系引入国内，从此，集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体的4S店模式开始在国内迅速铺开，也一度伴随着中国汽车市场走过黄金十年。然而，在最近几年，4S店似乎有些跟不上行业发展步伐，传统4S店经营问题频发，而4S模式最重要的两环——销售和售后服务成为了出现问题最多的领域。

店内销售的问题已屡见不鲜，像强制收费、强制加装、强制店内保险等消费者已经司空见惯。其中最典型的案例就是去年4月发生在陕西西安的一起“奔驰女车主维权”案。车主刘女士在花费66万元购买一辆奔驰新车刚提车就出现发动机漏油现象，涉事4S店开始却称只能按照“三包政策”更换发动机。

而像此次被曝光的两家4S店，类似出现在维*过保**程中的“猫腻”，虽然不能以偏概全，但是也的确绝非个别现象。懂车帝也了解到，近年来出现的汽车维保争端，包括像“小病大修”、“配件只换不修”、“虚报机油使用量”、“维修工时拖延“、”熟客被宰“等现象都时有发生。

在两个月前，央视曝光过一起奔驰4S店的维修争端。2017年，河南郑州蔡先生购买的奔驰E200L因发动机损毁需要更换中缸，保险公司选定郑州汇升奔驰4S店为其更换原厂配件，然而维修仅仅三个月后，蔡先生的E200L又发生爆缸，后经调查发现所更换的配件竟是4S店电商平台淘来的三无产品。

值得一提的是，在央视3.15晚会曝光的多家4S店黑幕中，多家品牌的4S店存在故意虚报和夸大车辆故障，从中牟取暴利的现象。一简单故障的汽车，例如点火线圈插头松动，重启系统即修复等问题，在这些4S店，却要消费者更*火改**花塞等各种大修，尤其是像豪华品牌的维修费报价近万元。

早先，乘联会秘书长崔东树也指出，现如今，经销商新车利润率日益降低，部分经销商4S店通过维修来稳定自己的日常运营，“只要来一个客户，就要让维修价值最大化”。而这也成为了4S店维修保养乱象不断根本原因。

可以说，无论是在销售还是在售后端，经销商4S店被接连曝出的违规展开业务，反映了出当前市场环境整体的巨大竞争压力。

多数经销商近两年业绩惨淡

按照前面被曝光4S店维修师傅的话说，“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”不难发现，维修人员的违规行为也折射出了当前4S店经营惨淡的现状。

中国汽车流通协会数据显示，今年前三季度，中国汽车经销商库存预警指数连续9个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%，经销商承压明显。还有数据显示，尽管今年二季度以来，国内汽车市场回暖势头良好，但是在今年上半年，有1000多家4S店相继退网，在全国近3万家经销商中，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。

懂车帝此前也报道过，全国最大汽车经销商广汇集团上半年的业绩报告显示，广汇汽车上半年实现营业总收入为660.76亿元，同比下降18.1%；净利润为5.01亿元，同比下降66.8%。与此同时，国内知名豪华汽车经销商集团正通汽车在今年7月也被曝出一笔约1亿美元的分期*款贷**出现违约，而正通汽车集团旗下多家4S店车主此前也深陷“提车难”的困境。

此外，像永达汽车、和谐汽车、润东汽车、国机汽车等多家知名经销商在今年上半年的业绩均呈现亏损。经销商为何频现资金困境？一方面可能由于市场行情导致。流通协会人士指出，因批零价格严重倒挂，造成现在经销商卖得越多亏得越多。而且进入到四季度后，经销商将冲刺全年销售目标，加上部分厂家提高任务指标，致使经销商难达标难度更大，库存压力还将继续上升。

另一大原因则可能来自经销商自身。在两年前国内车市持续向好的大环境下，多家经销商集团开始大规模扩张，然而随后由于车市遇冷，再加上今年新冠疫情影响，使得不少经销商深陷现金短缺泥潭，不少企业负债缺口巨大。

蔚来汽车总裁秦力洪此前在接受采访时也谈到，“所谓的经销商网络就是拿社会的钱去投资渠道，经销商模式首先要保障的是自己的盈利，而无法保障用户的权益。所以，在市场不景气的时候，伤害用户补救自己的事情就更多了。”

是改革除弊还是交还给厂家话语权

在巨大的生存压力下，经销商谋求新的盈利点也在所难免。业界有句话叫“收入靠销售，利润靠售后”，一直以来，售后维保业务和增值服务就凭借其相对较高的毛利率，以及对厂家依赖性较低而受到经销商4S店的青睐。而对于普通消费者和车主来说，虽然4S店的维保费用高，但是绝大多数项目都公开透明，因此，4S店仍旧是他们对爱车进行保养的不二之选。

当然， 随着以特斯拉为代表的新能源汽车消费的兴起和新势力车企规模的逐渐扩大，厂家直营模式开始走向台前。对比传统经销商的经营模式，直营模式可以更直观透明地展现产品价格，最大程度保障消费者的体验和权益，可以给消费者带来更好的服务，同时也可以加强车企对于渠道的把控。

也有人认为，将维修售后保养交给厂家直营是否会更好？然而，就在两天前，一位河南郑州的蔚来ES8车主因爆胎而花费14万元维修费的事件被曝出后，令人大跌眼镜。可见，当下备受追捧直营模式也并非十全十美。

可以说，无论是以往曾经出现过汽车超市或大卖场，还是新势力热衷的直营模式，本质上仍旧未彻底摆脱传统的汽车经销模式。因此，对于汽车市场的经营服务模式问题，不只是新旧造车势力观念的差异，而是整个行业共同需要探讨的问题。

现如今，越来越多的厂家和经销商开始发力售前和售后市场。对于经销商来说，想要留住客户，彼此间建立信任，一方面是要做到服务质量的全面提升，建立个性化、差异化的服务机制。另一方面，也要继续加强市场的公开透明。

在今年疫情期间，中国汽车流通协会也指出当前汽车市场面临三方面的变革。其一是技术变革，包括“线上线下”融合、“远程诊断”等技术层面的提升；其二是渠道变革，需要加速汽车业务向“便利店化”的方向发展；其三是汽车厂商可利用自身品牌资源，赋能经销商进行“保养直播”、“云进店“等售后业务数字化营销转型。中国汽车维修行业协会副主任兼秘书长张学辉也指出，未来的汽车市场一定是连锁化、数字化、标准化、透明化的消费，消费者通过数据信息和标准产生了信用，最终通过信用产生信任，才能让消费选择不再困难，消费更放心。

总而言之，经销商4S店模式在我国经历了20多年的发展，尽管并未到穷途末路，但是的确已经从过去“躺着赚钱”到了“要努力活下去”的生死存亡关头。对于经销商而言，必须要改革除弊，只有坚持诚信经营，以用户为本，才不致于砸了品牌口碑，才是真正的为商之道。而从整个汽车市场行业发展来看，打造消费者与厂商的“利益共同体”，才是实现扭亏为盈的关键所在。

写在最后：

懂车帝在走访时也发现，虽然上汽大众和东风日产在北京的两家4S店因“砸车骗保”和“虚假保养”一事闹得沸沸扬扬，但是在全国其他城市，这两家品牌的4S店售后服务都在有条不紊的运转。在陕西西安元泰上汽大众4S店和佳泰东风日产4S店门口，懂车帝看到在中午时段，陆续有车辆进店保养。门口保安告诉懂车帝，平时工作日每天到店保养的车辆都在二、三十辆左右，到周末时候更多。

然而在走访时，懂车帝也听到了不同的声音，一位朗逸车主就表示，给他的车做保养的师傅就很靠谱，每次来店里师傅都是精打细算，尽量让自己少掏钱。而另一位天籁车主则称，以前在4S店就有过被“坑”的经历，换了新车等赠送的几次保养过后自己还是会找个靠谱的小店去做维保。