随着这两年车架设计的进步以及碟刹的普及，全内走线车架已经“走进千家万户”，成为众多车友购车时的首要考虑因素。本来这一话题在国内争议较大，或许是因为捷安特王牌车型TCR坚持不内走的缘故，因为内走线从视觉冲击力上确实让整车的颜值直线上升，令人讨喜，但内走线无疑加大了技师的装配难度，加大车辆维修难度，增加重量等问题。随着今年的多款新车发布，或许这样的争议将不再存在。接下来让我们欣赏一下各品牌发布的新车。
捷安特 TCR ADV SL DISC 0
TCR ADV SL等级顶级车架，搭载Shimano最新的DA DI2 12速电变系统，助推你永攀高峰。标配的Cadex 42mm轮组系统，更提供给你不可思议的顺滑骑乘体验。
车架：Advanced SL-Grade Composite, Integrated Seatpost
前叉：Advanced SL-Grade Composite，Full-Composite OverDrive 2 Steerer
变速系统：Shimano Dura Ace Di2 2*12
刹车系统：Shimano Dura Ace HRD
大齿盘：Shimano Dura Ace, 36/52标配9200P Power Meter
轮组：Cadex 42 Disc Wheel System
外胎：Cadex Road Race Tubeless
捷安特 TCR ADV DISC 3
TCR ADV等级顶级车架，搭载Shimano常规的Tiagra机械变速系统。铝合金轮组标配真空胎提供骑乘时不俗的表现力。
车架：Advanced-Grade Composite
前叉：Advanced-Grade Composite, Full-Composite OverDrive Steerer
变速系统：Shimano Tiagra Hydraulic 2*10
刹车系统：Shimano Tiagra Hydraulic
大齿盘：Shimano Tiagra, 34/50
轮组：P-R2 Disc铝合金
外胎：Giant Gavia COURSE 1 Tubeless
捷安特的涂装近些年一直是人们诟病的点，但是依然撼动不了捷安特自行车龙头的地位。凭借线下实体门店的覆盖范围和门店装修的统一大气以及相比于其他大牌也算有一定性价比，捷安特的龙头地位依然稳固。TCR车型是捷安特公路车当家车型，也是一代经典，22款TCR只对涂装进行了修改，所以改款乏善可陈，很多车型进行了涨价，22款捷安特可谓是没有什么可多说的地方。
美利达 Scultura Team
CF5车架（M 码 822 克）
CF5 前叉（M 码 389 克）
全新Shimano Dura-Ace 12s Di2套件（含功率计）
全新 VISION METRON 45 SL 真空轮组
MERIDA TEAM SL一体把
Prologo SCRATCH M5 碳轨坐垫
马牌GP5000S 28C轮胎
直装尾勾
碟刹散热器
12mm桶轴
一体把规格匹配车架尺寸
美利达 Scultura 6000
美利达 Scultura 4000
美利达的瑞克多已经成为爆款，相信这款很综合的斯特拉在改款过后也会大卖。提升的数据在这里不细说，像是压缩版的瑞克多。在几何上来说，舒适性可以让“休闲骑”变得更加有趣，而在世巡赛，则可能是输赢的区别。第五代Scultura 借鉴了Scultura Endurance的设计思路，降低了从坐垫到五通的垂直刚性。垂直刚性表现从上一代的111 N/mm，降低到远低于80 N/mm，接近耐力车的减震表现。
这次的美利达斯特拉更新有一款车直接对标了捷安特TCR ADV PRO2，采用了105碟刹套件和碳架、碳轮的搭配方案，近些年TCR ADV PRO2可谓在15000到20000价位没有对手，因为这样的配置让大多数业余骑行人员已经“一步到位”。
喜德盛 RS700
这款车喜德盛已经发布了一段时间，价格是14800。可以看出各大车商在15000到20000区间已经开始明显发力，虽然在大疫情环境下套件的价格有所上涨，各家都开始使用自产碳轮将售价控制，提供更有竞争力的整车方案。
SCOTT SPEEDSTER 20 BIKE
SCOTT SPEEDSTER 50 BIKE
瑞士公司SCOTT这次将全部公路车更新为隐藏式走线（包括最入门的7速公路车），这样的现象已说明各大厂商已经认同了这样的发展趋势，也告诉我们内走线其实技术含量也不是太高，主要在于车友的可接受程度。
在这个颜值即正义的时代，公路车隐藏走线给人一种清爽的感觉，治好了某些强迫症。或许这样的做法有着这样那样的争议，但是各大品牌已经开始全面布局。在利益的驱动下，公路自行车迭代得很快，甚至大家觉得一些不必要的技术，但是也体现出各大厂商在换着方法刺激消费者的神经，也确实找到了合适的方法。