编者注：当前的国内城市轨道交通行业可以说，正在进入一个飞速发展的时代，在积极发展城市轨道交通的同时，一些地铁建设、运营、管理的问题，地铁的建设管理者们真的想清楚了吗？我们邀请到资深地铁运营管理专家与大家一同探讨地铁运营管理的那点事儿。

随着国内城市轨道交通领域的快速发展，越来越多地铁公司的成立，给所有地铁从业人员带来了前所未有的发展机遇。在地铁行业混迹多年的我，庆幸遇到一个好时代。同时，我也在认真思考，地铁公司的目标是什么，地铁运营管理到底应该怎么做？

地铁公司是个什么性质的组织？

观点一：有人认为地铁公司代表政府管理地铁，是介于政府和普通企业之间的特殊性质大国企，在一些城市，地铁公司的高层都是由政府任命的。

观点二：地铁公司是大工厂，它解决了大量人员的就业。

观点三：地铁公司就是一家普通公司，只有盈利才能继续发展和生存。

对于这个问题，以上看法都有其正确的一面，仁者见仁了！

在国家倡导的政企分开的今天，铁道部和铁路总公司都已正式分离的背景下，地铁公司应该是一个现代化企业，需按照现代化企业的管理方式去运作管理，建立科学的管理体系，从市场上招聘人才，鼓励人才流动，带来不同的管理思想和知识；当然，一个城市的地铁公司也应该不止一家，而是像其他行业一样，百家争鸣，形成良性竞争，促进行业可持续性发展。

一家独大，怎么玩？服务怎么提高？票价怎么控制？

地铁公司的目标是什么？它是干什么的？

既然地铁是一个企业，根据管理大师德鲁克对企业的定义，企业目标就是满足顾客需求。与乘坐高铁一样，顾客对地铁的需求，最基本的是要安全、不要晚点、乘坐舒适便捷。

同样地，地铁公司的目标就是满足乘客需求，提供安全、准时、便捷舒适的运营服务。

从一个普通白领上班族刷卡进站的那一刻，地铁的服务便开始了。乘坐地铁是否安全，是否会由于信号故障或者列车晚点而滞留车站？由一条线换乘至另一条线是否方便快捷？他乘坐的这趟车会不会准时，中途会不会无故停留在区间？

这些都是一个乘客关心的问题，同时也是地铁公司的服务目标，这就是一个优秀地铁公司该干的事情。

如何实现这个目标呢？

在探讨这个话题之前，有必要学习一点专业知识了。

实现安全、准时的目标，拽一点专业词汇就是：保证地铁系统的安全性、可用性。

根据《EN50126铁路应用—可靠性_可用性_可维护性和安全性标准》，安全性、可用性是由可靠性、可维护性，以及运用和维护来决定。

安全性：不发生可能引起人员伤亡、财产损坏、环境破坏的能力。

可用性：当所需的外部资源满足时，产品在给定的条件和给定的时刻或时间间隔内执行规定

功能的能力。

可靠性：在给定的条件下和给定的时间间隔内，某一部件能完成指定功能的概率。可靠性通常用平均故障发生间隔时间（或走行公里数），来评定可靠性指标。

可维护性：在规定的条件下和规定的时间间隔内，按规定的程序和资源进行维修时，能够完成规定维修工作的能力。

运行：包括环境条件、人为因素、运行管理程序，后勤等。

维护：包括人为因素、维护程序、售后服务。

这几个词，听上去真的太专业了，应该怎么理解他们的关系？举几个例子就明白了。

当设备失效时，可能造成人员伤亡、财产损坏、环境破坏时，就是安全性相关的。例如地铁车轮车轴断裂，造成安全事故，这就是安全性问题。

假如，列车车轴质量差，经常出现裂纹，就是可靠性影响了安全性。假如车轴有裂纹，日常的外观检查看不出来，或需要拆除列车才能检查和修复，导致安全隐患发现不了，这就是可维护性影响了安全性。

假如车轴在一个震动很大的环境中，长期使用。这就是运行条件影响了安全性。

假如发现车轴裂纹或，没有立刻停止使用，仍然带病运行，这就是运行管理影响了安全性。

假如维护人员按照要求去检查车轴裂纹，检查裂纹，没有及时修复，这就是维护管理影响了安全性。

当设备失效时，不会产生安全问题，但会造成相关功能不可用，则是影响可用性。

例如车辆的广播系统、空调系统，不会导致安全问题，只会影响该功能的可用性。车站开始运营后，站务人员忘记打开电梯，这就是运行管理影响了电梯可用性。

信号系统故障，由于维护人员技能不足，花费数十分钟才修复故障，就是维护管理影响了系统可用性。

地铁系统的RAMS全生命周期管理，是一个庞大的体系工作，安全性、可用性的目标管理，也称为安全风险、服务风险的管理，建立全面完整的风险管理体系，落实风险控制措施，配备有能力的运营维护人员，做好预防维护和应急管理，才能实现地铁系统的安全、准点的目标。

这是个很大的话题，也是很多地铁公司一直在探究和研究的话题，全国的地铁公司这么多，谁敢说可以把这些东西研究的很透彻？

研究透这些，你就是一家优秀的地铁公司！

新动力：便捷、舒适性

轨道交通发展到如今，安全性、准点的需求基本满足后，便捷、舒适需求成为地铁新一轮发展的源动力。

越来越多的地铁线路，联通了机场、火车站、城郊、给我们提供了便捷的轨道交通服务同时，极大缓解了地面交通拥堵。

更长、更宽的8A编组列车成为大城市的主流，将极大缓解车厢拥挤问题。

最新的线路，地上到地下全部设置了直梯，供携带大行李和行动不便人士使用。地铁线路中，4G的普及和免费wifi的逐步引入，让你的旅程不再孤独。城市轨道交通行驶速度的不断提高……

乘客对地铁便捷、舒适的需求，对当今地铁行业的发展已产生了深远的影响，不断满足乘客的需求，是地铁规划、设计、建设、运营管理者一辈子的事业，并将继续引领行业的发展。

众地铁公司们，你们准备好了吗？

实现了安全、准点、便捷、舒适的目标，就是一家成功的地铁公司？

地铁归根结底是一个企业。

企业运作是需要成本的，而地铁每年的运作成本都是数亿计算的。可以说是一个天文数字，也不过分。

目前，国内地铁公司绝大多数都是亏损的，没有政府的财政支持难以维持。但我的观点是：只要是依靠政府拨款，没有经营压力的地铁，想不亏损，几乎是不可能的。

为什么？

很简单：只有地铁公司不依靠政府拨款，独立运作时，地铁公司管理人员才会将地铁公司当成自己的企业来经营。地铁的亏损情况、生死存亡与管理人员的职业前途息息相关时，管理人员才会有危机感；在保证地铁安全、可靠运行的前提下，将地铁收支情况与个人业绩挂钩时，管理人员才会努力去创造收入，才会想方设法的节约成本。

就像中国早期的一些国有企业的MBO。不要觉得这是危言耸听，在资本市场如此活跃的今天，谁敢说地铁公司就不适合MBO？

抛个问题：管理体制不改革，激励机制不改变，缺少利益驱使，难度又大的事情，谁有动力去改进？地铁仍将是无底洞，仍会长期亏损，持续不断地用纳税人的钱填这个大坑！

随着国家、政府的政策开放，引入更多社会投资到轨道交通行业。我们看到了政府改革的决心，相信国内的一些地铁公司将逐步成为一个自主化经营、独立运作的企业。

地铁公司怎么挣钱？

一个企业要实现盈利，无外乎两个办法，一个开源，一个节流。

一般来说，只要说到盈利的地铁公司，不大家都会不自觉地提到地铁行业的典范——香港地铁。

香港地铁是如何开源节流的？

也许，看看港铁与国内地铁的对比，大家就明白为什么港铁盈利了。

【物业开发】：

港铁在建设一条地铁时，从政府那里拿到了建设地铁的车站和车辆基地用地（面积有好几个足球场）的必备土地。港铁在这些土地上修建大楼，下面用于行驶地铁。地面上是各种高档写字楼、购物商场、居民楼。交通的便利性，极大提升了这些大楼的价值，对于这些土地，港铁或租、或卖以获得丰厚收入。

国内的地铁，规划者为了修建车辆基地和车站，费劲脑汁，到处找地*迁拆**。好不容易在荒郊野外找到一片地用于车辆基地，仍然需要大量*迁拆**费用。但这些用地全部用于地铁，又无法充分发挥其价值。

尴了个尬的。

这里要提一下重庆轻轨，重庆轻轨集团充分利用车站的用地修了大楼，反而是一种不错的物业开发。

【小商铺】：

去过港铁的人，一定会对地铁内便利的小商铺印象深刻，有卖书的、饮料的，化妆品的等等。这些小商铺都是港铁出资修建的，通过出租商铺获取利润。

国内地铁：地铁站的站厅层真是宽敞无比，资源大大的浪费。这么好的地方，干放着，简直是暴殄天物。

为什么国内地铁没有小商铺？

据说是因为政府担心消防疏散问题，人员滞留有安全隐患，所以不允许地下设置有小商铺。

其实这不是个问题，港铁的小商铺那么多，却从没有听说有安全问题。

国内的地下商场也是密闭空间，小商铺琳琅满目；飞机场登机口附近大量的小商铺；高铁候车厅各种商铺。都很安全的嘛！

所以说，安全风险不是问题。行不行，能不能搞，完全在于决策者。

小商铺带来的好处是显而易见的，为乘客带来便捷的服务，解决就业，增加地铁公司收入，减少政府补贴，最方便的还是乘客，在地铁站里，饿的眼冒金星找不到吃的是一种什么感觉？

换一种思路，结果可能不一样。

只在人员稀少的站厅层增加小商铺，要通过消费验收，日常安全管理由地铁公司负责。小商铺带来的就业人数，政府补贴的减少，算作政府官员的个人业绩。小商铺获得的收入，部分作为地铁员工的福利。

物业开发和小商铺是港铁收入的重要来源，也是与国内地铁公司最主要的区别。

【其他方式】：

其他的开源方式就是票务收入和非票务收入。

票务收入：当然就是乘客坐地铁花费的票钱了。

非票务收入：凡是人多的地方，就孕育着巨大商机。

如何做好非票务业务，就要看各家地铁公司的管理人员的水平了。

拥有敏锐市场嗅觉、极具创新思维，开拓精神的人，是做好这个工作的关键。

地铁公司要想多赚钱，最好从社会上公开招聘，充分挖掘社会资源，支付有竞争力的工资以及额外的收入提成。激发人才的积极性。

当前过国内地铁公司的一些非票务业务一般就是一下几点：地铁广告收入（重要来源）， ATM取款机、设置各种饮料自动销售机、地铁相关的纪念品、纪念票等。

实际上，这些业务赚不了多少钱。

所以，对于地铁运营公司来说，难点在于如何充分利用好地铁这个平台。只要敢想、敢干、敢创新，一切皆有可能。

说完开源，接下来说说节流。

首先，我们要知道地铁的运营成本，主要有哪些？

最主要的有三大类别：电力成本、人力成本、设备设施成本。

电力成本：地铁列车牵引用电、空调、照明、电梯等各专业设备设施用电。

人力成本：工资，五险一金、办公费用、衣装费用等。

设备设施成本： 维护成本、修理成本、更新成本、改造成本

至于如何节约成本，是个很大的话题，此次不展开说了。

总之，地铁公司的目标很简单，就是为广大乘客提供安全、准点、便捷的运营服务。在此目标基础上，建立全寿命周期科学的风险管理体系，做好开源节流工作，实现企业和员工的可持续发展。

有了清晰的目标，接下来就要思考，地铁公司究竟应该设立什么样的组织架构、开展哪些活动来实现这些目标了。

至于这些问题，下次，我们接着聊。