瑞虎3作为奇瑞旗下最走量的车型之一，尽管近几年奇瑞发展后劲相对于吉利，长安等一线自主品牌略显乏力，但其旗下产品的实力仍然处于第一阵营。瑞虎3无论是从定价，发动机技术都直接指向二三线城市的年轻消费者，在保证空间和使用稳定性的前提下，提供了相当不错的代步行驶感受，也在消费者群体中积攒了非常不错的口碑。虽然最近几年瑞虎3的改款在各方面都没有明显的进步，当然降价增配也成为其高性价比标签，下面让我们来了解一下瑞虎3在车主眼中究竟怎么样？
动力多年未变，起步虽慢但输出平顺
瑞虎3搭配了一台1.6升自然吸气发动机最大马力126匹，这台发动机从最开始的瑞虎3初代车型就开始装配，在自主品牌近几年发动机大规模技术爆发的时代，这台发动机在动力参数上稍显落后。实际的动力表现也并没有给消费者太过惊艳的感觉，熟悉奇瑞的消费者会觉得瑞虎3多年的动力改款，仍然处于原地踏步的状态。在起步时这台自然吸气发动机的低扭略低，所以起步时动力稍显不足，没有其它涡轮增压车型“窜”的感受，总体非常容易上手，适合对动力要求不高的新手车主。此外还有些车主反映瑞虎3在使用空调后，动力会进一步下降，空调消耗飞轮能量是目前大部分内燃机不得不面对的设计问题，所以瑞虎3开启空调后动力下降这点吐槽也属于目前内燃机车型的通病。
传动方面，奇瑞多年对cvt无极变速箱的耕耘，在瑞虎3上能够明显体现出优势。其传动方面配备了五挡手动或cvt无级变速箱（模拟七档位）。cvt变速箱提供非常不错的动力，平顺性，但手动版本配备的五挡手动变速箱则被很多消费者吐槽存在严重的顿挫现象，尤其是从一档切换至二档时新手消费者不能容易的感受到档位的变换，从而造成一定的卡顿现象，但这种卡顿的现象，随着新车的磨合期会慢慢的降低。
前后独立悬架搭配横向稳定杆，ESP标配
尽管瑞虎3定位于入门级别小型suv，但奇瑞良心商家的称号在瑞虎三上体现的淋漓尽致，在同价位同级别自主品牌车辆仍然在纠结是否选装ESP车身稳定系统时，瑞虎3竟然标配了ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制等目前常见的辅助安全驾驶配置，而且在底盘悬架部分，也采用了前麦弗逊独立悬架，后双连杆式独立悬架，并且标配横向稳定杆。全面的车身电子稳定系统，保证车辆在极端路面环境下车身姿态以及行进轨迹的控制，虽然在电子辅助驾驶设备开启时，驾驶者的操纵行为会被干预降低一定的驾驶乐趣，但对于安全性的提升是不可忽略的。此外前后悬架均为独立悬架增强了整车的操纵极限，更令人惊喜的是，配备的横向稳定杆在同级别车辆中也很少见，能够有效降低车辆在高速转弯时车身姿态的侧倾。
转向方面，虽然并未配备电动助力转向，但瑞虎3的转向梯形角设计帮助其降低了，一定的方向盘反馈力度，总体反应非常轻盈，搭配机械液压式转向助力系统，能够清晰的将路感传递到车内。
空间够用
对于一台小型suv来说瑞虎三的空间能够满足消费者的日常使用需求，其空间账面参数为:4420/1760/1670mm，匹配轴距为2510mm，前后排座椅空间虽然不是太过充分，但满足短途旅行行驶足够了。而且整车的宽度在小型suv中算得上比较优秀，所以后排的横向空间相对宽裕。最令消费者惊喜的是瑞虎3充足的后备箱空间，方正的造型保证后备箱高度方向有充足的储备。
油耗表现不错，但新车油耗偏高
在磨合期内，车辆油耗偏高属于正常现象，瑞虎3新车磨合期内的平均油耗在百公里九升左右，这对于一台小型suv来说确实有些夸张，但磨合期后瑞虎3的百公里平均油耗基本稳定在7.5升左右，表现还算不错。
舒适性:隔音是门玄学
瑞虎3的舒适性优势主要体现在不错的底盘调教以及各种车身稳定配置，能够有效控制，车身姿态，并且对于路面震动的过滤也非常到位，这些都提高了瑞虎3的行驶品质。此外消费者对于瑞虎3静音性存在着两种不同的评论，首先瑞虎3不错的车身以及车门做工保证了其有着优秀的噪音隔绝能力，来自于发动机的噪音却影响了车内的静音氛围，所以对于瑞虎3的静音性则需要，根据不同消费者对于噪音的感知来进行评判。
外观经典耐看
瑞虎三的外观设计仍然停留在14年的设计语言，没有与如今的瑞虎7等车型同步，但方正的造型极为经典，而且瑞虎3的外观做工虽然漆面较薄，但漆面品质不错，尤其是白色车身，深得消费者喜爱。
内饰做工优秀，价位决定用量
瑞虎3的内饰设计在同级别车型中虽然没有太多的噱头，但好在实用，而且在瑞虎三这个价位上，虽然中控台使用了大量的硬质塑料，但材料较为环保新车基本，能够做到没有异味，这点非常难能可贵。
目前瑞虎3的价格在6.89万到9.29万，参考底价为5.99万到8.09万，基本属于汽车市场低价销售区段性价比数一数二的存在。