如果动力不是考核越野车的金标准，那么是否具备硬核越野性能，一定是评定越野车优劣的核心依据。
不得不说，霸道体系内的确硬货多多， 且不说那台4.0 NAVI配备后锁的顶配车型多么强悍，就说3.5 全时四驱版本也能将一票越野车吊起来打，即便退一步来说减配为分时四驱的3.5L版本，综合性能也让对手望尘莫及。
如果真要较真的话，那么柴油版的2.8版本，三门版车型，更是硬茬中的硬茬，这些车型除了动力储备强势之外，也还拥有强势的四驱系统表现力。
但唯独一台车，是我从不建议入手的普拉多，那必然是2700。丰田独创的2.7L中大型越野车，在国际上都颇为少见此类产品，动力在2700上已经不能用敷衍式的“够用”来形容，因为已经是远远不够用了。
很明显，大平地上加速14秒的普拉多2700，正在被丰田贩卖霸道的情怀，因为这台霸道，它压根就没有霸道的资本。
一台自重超2.1吨甚至超2.2吨的硬派中大型越野车，自然吸气发动机最大马力只有159Ps，扭矩244牛米，推重比甚至不足80，这意味着在平地上普拉多2700根本没有丝毫的动力表现能力，如果满载开空调，这种酸爽恨不得让你把油门踹到发动机舱中。
这一点不夸张，因为2700本来就没有越野能力可言。这样的动力标准拿到越野环境中，可想而知的弱。
因为除了动力系统较差之外，四驱系统并不硬核。
虽然丰田配备了托森全时四驱，但事实上这套四驱系统明显存在配置缺失，一不存在传统机械差速锁，二没有电子限滑装置，也就是说一旦普拉多2700陷车，只有等待被救援的份儿，这毫不夸张。
所以真正玩普拉多的人，不会有人碰2700，开着着急不说也不具备脱困条件，真正的普拉多车主玩4.0比较多，亦或者3.5表现也不会差，在这两种之外2700保有量不小，但已经边缘越野本身，与前两者相比差距不仅仅是排量上，更是四驱系统根本越野能力上的差距。
否定2700不等于否认霸道，事实上霸道其他版本车型优势不可否认，无论是基本稳定性还是综合越野性能表现上，都算得上好车，丰田无出其右的稳定性保证了霸道全系车型拥有极低的故障率，当然2700也不例外。
但越野性能的缺失，事实上买2700的人，最多的用处除了“买个霸道”之外，还有所谓的“长途穿越巡航车”。