（图据网络）
最近半年多，成都市民万先生基本养成了出行坐地铁、打滴滴优步的习惯。“以前拼车6公里内不到5元，比排队挤公交方便多了。”可是自今年7月底以来，万先生发现，自己的滴滴帐户内收到的快车优惠券从之前的6折左右上涨到9折以上，而优步拼车也从原来的6公里内不到5元上涨不少，“加上高峰时段的议价，滴滴优步有时价格比出租车还贵，现在我开始选择继续开车出门办事了。”万先生无奈地表示。
几天前，滴滴收购优步中国后，引发人们对未来网约车出行价格会不会上调，司机收入会不会减少的猜想。昨日成都商报记者兵分多路，实地调查目前网约车价格并未出现明显调整，但部分滴滴司机表示近期公司补贴有部分下调，有的人干脆另谋其他生路。
得一提的是，在之前新浪科技进行的调查显示，接受调研的用户中，有40.4%的用户并不看好滴滴和优步合并，滴滴和优步合并后，关注度最高的问题是打车价格和补贴力度，分别占比46.8%和31.9%，打车是否容易则只占到了8.5%。
案例A
uber司机张先生：每天很难滴滴规定的单数
昨日下午2点，成都商报记者在红星路二段上车，前往奥克斯广场，在打开app软件后很快等来了专车司机张先生。“我昨天就听到了新闻，说实话现在利润有限，如果补贴真的不够高，我只有转行做其他的。”之前张先生签约了滴滴和优步，现在只跑优步。
张先生说馈，滴滴快车收取费用是按每公里1.3元计算，当里程超过15公里后，每公里加收远途费0.7元/公里,最低消费是9元。而uber计价标准是每公里0.99元，15公里之后调整加收0.7元/公里。滴滴快车和专车的司机分成只有80%，然后网约车公司每笔进账还会收取1.77%的劳务公司管理费，也就是相当于22%的收入分给了网约车公司。根据昨日的奖励政策显示，滴滴会根据前一日的指派成交率和指派订单来进行分组，比如钻石组订单完成要在20单以上，07：00-9：00及16:00-18:30至少2倍收入，如果前一日订单只有15－20单该高峰期只有1.8倍的收入。
“滴滴每天奖励政策都不一样，滴滴虽然单价要高一些，但是每天都要达到20多单的量才能享受高补贴，会把我弄得很累，但优步每跑一单都有翻倍系数的奖励。”不过张先生坦言，滴滴收购优步中国之后变为一家，之前不同的奖励政策是否会统一不得而知。
他向成都商报记者坦言，专车司机其实都很辛苦，“差不多每周干6天，每天接近20单，每天要干十多个小时。”月收入在五至六千元不等，之前网上有关专车司机收入上万的现象早已不在。
（图据网络）
案例B
网约车司机 陈师傅：补贴不透明 计划转行
去年9月开始入行的陈师傅，在滴滴和uber两个平台上同时跑车，滴滴接单量已有2946单。通常，他会在滴滴和uber中选择一个补贴较好的进行主要接单，另外一个作为辅助。而在滴滴和uber宣布合并后的第二天，他选择不出车，因为“补贴立马降低，根本跑不出来”。
陈师傅告诉成都商报记者，去年日子比较好过，滴滴优步给的补贴明显好过今年，从今年开始，每当补贴任务比较容易完成时，补贴任务的难度就会提高，补贴的金额就会下降。现在滴滴其中一个补贴任务，在平峰时间段（9:00~16:30）拉到16单补贴100块降成了70块。而在下午1:00~3:30拉到4单补贴16块降为了12块。
“虽然还有补贴，但夏天空调开着又增加了成本，补贴太低根本跑不出来。我之前接过一单只有3公里的拼车，因为拼车第二单没有起步费用，扣除20%的税费和每单0.5元的管理费，我的收入仅有2毛2,。而为了接这个3公里的单，我空车去接都跑了1.6公里。”陈师傅说，不仅仅是滴滴补贴下降，本来每天都能看到补贴信息的uber，在合并后补贴信息也屏蔽了，“滴滴是按照订单数补贴，uber是按照公里数补贴，uber之前每天都能看到补贴，但是合并后我找不到了，所以干脆不跑了”。
对于陈师傅来说，他觉得两家合并并不是什么好事，因为这样无竞争只会让补贴越来越少，因为补贴减少而跑不出来的司机自然也会越来越少选择跑网约车。
案例C
网约车司机 贺师傅：准备把车改装“烧天然气”
昨日下午两点半，贺师傅在成都传媒集团门口接到了当日滴滴第五单，尽管是一个“乘以1.3倍”的单子，贺师傅依然满脸愁容，“上午生意不好，整个上午只接了几单，拿不到今天的补贴了。”
贺师傅告诉成都商报记者，去年上半年，曾经有2.3倍这样的高额奖励，还有里程数，超过一定公里加倍等奖励，最好的时候，一个月可以上万。今年以来，补贴一直在降低，“现在一个月7000-8000元是最正常的，但要工作10多个小时。” “以现在为例，假如上午9点到下午4：30跑到16单，就有70元补贴，不然就有好多算好多。”贺师傅介绍，目前滴滴的补贴政策时段不同政策不同，普通时段以单量补贴，高峰时段则是翻倍。
贺师傅透露，最近他正在考虑将自己的车“油改气”，“这样一公里可以节约三毛左右。”不过车辆改烧天然气后残值率下降很快，这让他很犹豫。
乘客：网约车有时价格比出租贵
滴滴牵手UBER，成都的乘客们怎么看？
在红星路二段上班的胡先生一直都是打车上班，但并不会钟情于某个平台，他解释称：“完全是看补贴，滴滴补贴高就打滴滴，优步优惠多就打优步，遇到特殊情况比如下雨，滴滴和优步倍数都会溢价，这个时候我就用出租车。”
以补贴情况来站队的乘客，并非只有胡先生一个，在采访了多数专车乘客后，谁便宜就用谁成为共识。也有乘客反映称，以前会因为“技术”原因站队，但现在来说，滴滴和优步早已没有区别，主要还是看补贴力度。“7月下旬有一次下大雨，打车难的情形，基本都是3倍以上，非常吓人，最后大家发现出租车反倒价格合适。”
滴滴收购优步中国后虽然承诺有补贴，但是以目前9折以上的打车券来看，优惠已大幅缩水。售后怎么发展，有乘客表示可能选择车辆相对更高端的易到和神州。
专车司机：不补贴就不干了
面对此次收购，滴滴司机赵先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消，原因是这样的话马上就能有其他的打车平台冒出来，也有司机表示准备考虑用易到等其他的平台。
另一名滴滴司机杨师傅则表示，一家独大对司机和乘客都没有好处，如果取消补贴，那自己将放弃全职专车司机的生活，去年的补贴在烧钱，但今年的补贴对司机而言已经很微薄累。已经跑了800多单的优步司机李则表示一旦补贴取消，自己就会直接转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”
成都商报记者 胡沛 郭晶晶 叶燕