原创：蔡璧申
汉口江滩内有个知音号码头（三阳路与五福路之间临江步道）武汉《知音号》游轮就停靠在那里。看到此景，老长航人惊呼，这不是东方红5号轮船吗？是的，它就是按照东方红5号轮——老“江华”轮设计，打造的用于旅游开发的电动船，烟囱不冒烟。
知音号
《知音号》是著名导演樊跃继“印象系列”之后的全新转型之作。他想打造两个博物馆，一个是大武汉的城市记忆，一个是人们心中久违的的情感。于是他策划了旅游者与表演者融入其*共中**同完成关于城市、人生与爱的碰撞，让游客从登上码头的那一刻起，就穿越到一段过往的时光，寻找自己的旅程。体验船内每个角落发生的故事。这是导演开发上世纪20-30年代的大武汉，打造一艘具有那个年代风格的蒸汽轮船及一座大汉口码头，于是东方红五号轮脱胎而出，再现大武汉当年文化。
导演获得了成功。让我浮想联翩：早在清光绪31年(1905年），江南制造局的船坞独立，实行商务化经营方针，面向市场。招商局订造“江华”号轮船时，采取市场招标，上海外资船厂和香港的船厂竞然压价争揽。江南船坞报价比香港船厂报价高出白银2千两，招商局曾有意向交香港的船厂建造。
经船坞邝国华总办电恳邮传部〔宣统元年（1909年）招商局归属邮传部管辖〕右侍郎盛宣怀主持公道，转饬招商局不可舍近求远，以免利源外溢，招商局才决定由江南船坞建造。“江华”号船船长100.65米，吃水3.66米，排水量为4130吨，主机功率2235千瓦（3000马力），航速14节。其特点是：船身坚固而轻，适合在长江航行；行驶稳健而灵活，便于操纵；吃水浅，载重量大，耗煤省。
据上海招商局总工程师张世英回忆，该船比英商祥生船厂建造的“江新”、“江顺”轮船要好。受到上海航运和工程界好评。江华轮和其他的大型的江字号客轮担任了武汉至上海客运运输。虽然在战争年代他们已经千疮百孔。有的船舶，如江亚，江新惨遭沉船的横祸，解放后打捞出水，重新修复改建，才焕发了雄姿。
长江干线的主要船舶由长江船舶航运管理局(长航局)直接管理。叫直属船舶管理部(船管部)管理从重庆到上海的大型客货轮，还有六条大型货轮(人民1号、14号、16号、17号、18号、19号）。1957年拍了一部电影叫《乘风破浪》，就是以女驾驶员为原型拍的，由孙瑜编剧、导演，中叔皇等名演员参加演出。江新轮的船员们非常熟悉他们的女三副杨梦月，就是其中之一。他们推荐我们去看电影《乘风破浪》。
汉口海员俱乐部
那时长江各大港口都有海员俱乐部。《乘风破浪》是经常放映的影片，就像在庐山看《庐山恋》一样。俱乐部经常给到港的船员留电影票，就是客满了，也可以加座。而且票价打折，出示工作证就可以了。《乘风破浪》演的我们海员，我们熟悉的船，熟悉的人，熟悉的港口，熟悉的长江。
比如影片中的《人民91号轮》，就是人民19号轮。当年三个女学生中还有一位叫石若仪，58年毛主席视察长江，在《江峡轮》上，接见过她呢。她后来当上《民众轮》船长。我们不止一次看《乘风破浪》，连影片中插曲我们也能唱上几句，最喜欢歌词中的“看着我乘风破浪"这句词。影片中的潮汕高级商务船校，后来搬到武汉。
那个时候武汉人没有不知道跑上海的江字号大轮船，而且还蛮了解，形容他们“飞江新，快江华，不快不慢是江亚，江德跟在后面爬。”
东方红号
*革文**开始，长航所有客班轮船改名东方红，毛主席乘坐的江峡轮就叫东方红。武汉到上海的班轮，当年是标兵船的民主轮就叫东方红1号，前一年是标兵船的江汉轮就叫东方红2号，在上一年标兵船的江新轮就叫东方红3号。
以后就按到武汉港的顺序编号，于是江顺轮是东方红4号，江华轮是东方红5号，江德轮是东方红6号，江平轮是东方红7号，江亚轮是东方红8号，江明轮是东方红9号，在造船厂改建的江安轮是东方红10号。
东方红35号
武汉到重庆的大型客班轮船也是一样。从31号开始，民众轮叫东方红31号，江津轮叫东方红32号，江蓉轮叫东方红33号，江陵轮叫东方红34号，江阳轮叫东方红35号，江泸轮叫东方红36号，还在建造的江忠轮叫东方红37号，江沙轮叫东方红38号。
上海到重庆的江和轮叫东方红61号，夔门轮叫东方红62号，民权轮叫东方红63号，荆门轮叫东方红64号。电影“江姐”江姐就是乘坐的东方红62号到奉节。从这里你们就知道，江华，东方红5号，知音号，它的来龙去脉。
东方红11号
由于长江航运的快速发展，1973年，交通部下达计划，要求上海船舶修造厂成批建造长江下游大型客货船。该厂建造前，派技术人员赴长江沿线考察，于1972年7月完成技术设计，同年年底完成施工设计。首制船“东方红11”号于1973年9月15日上船台、11月16日下水，翌年12月26日完工交船，1975年元月27日首航汉口港。
该船为双车叶、3舵钢质客货船，具有吨位大、载客多、稳性好、航速快、设备新、波浪小等优点。船上前货舱装有液压升降机械，可减轻船员和码头装卸工人的劳动强度，提高货物装卸效率。旅客的生活设施改善，在五等舱，也设置固定铺位和行李架。全船设有内外走道，各层甲板的旅客，冷天走内道，热天可走外走道，冬暖夏凉。“东方红11”号在试营中，经受了长江枯水、洪水和台风季节8至9级大风考验，受到了旅客们一致好评。
东方红11号型客轮主要性能及主辅机运转均符合规范标准。至1984年，该厂为上海长江轮船公司和武汉长江轮船公司建造该型客货班船共20艘。他们担任了从武汉到上海客运运输的主力。江字号老客轮卸下担子，客人多的时候就开航，平时就停航，或者替补一下正班。
1983年春运，是东方红5号轮最后一次参加春运。船队组织了春运安全工作组，我被分到东方红5号轮。春节前，从上海回家过年的客人多，上海到南京，上海到南通，上海到江阴，短途客人增多。返回上海基本上没有人。大年30，我们开始在上海停航待命。船舶老啦，要求驾驶员技术过硬，应变能力强。东方红5号船长汤征林，大副陈三才，二副何昭望，三副李黎一套强硬的班子，圆满完成任务。
春运结束后，东方红5号开始“休眠”了，直到被导演樊跃唤醒，仿江华-东方红5号，建“知音号”游船，延续了一个多世纪的传奇。
打捞江城记忆 钩沉三镇往事
汉口知音号码头
编辑：水手