试驾车型： 2019款广汽菲克Jeep
自由光 2.0T 四驱探享版
售价：24.98万元
去年年底，全新Jeep自由光上市。 在外观上不仅解决了之前存在争议的颜值问题，而且还突破性地提供了2.0T动力系统。 作为中型SUV的标杆产品之一，2019款自由光几乎没有硬伤，而2.0T高功率车型25万内的起步价则凸显诚意，距离2014年国产上市已过去了5年，如今的自由光能否满足消费者挑剔的眼光？
诚然，带有Active Drive Lock高性能四驱系统的Trailhawk版，是人见人爱的完美自由光，不过高达30万元的售价也注定了 Trailhawk只会是少数人的座驾。作为图腾的Trailhawk已不仅是一台自由光那么简单，但这并不妨碍居家过日子的消费者考虑下19款自由光。
如何在竞争对手面前显得底气十足？除了换装一颗动力更强大的心脏，和独步天下的四驱系统外，更加动感和成熟的外观设计赋予了19款自由光骄傲的资本。
通过一体式LED大灯能快速地辨认出19款自由光，即使老款的分体式大灯更有特色，但得益于全新一代Jeep家族式设计风格，让自由光显得更霸气动感。同时，外观上的多项细节升级和革新也带来了不一样的感受。19款自由光全系标配 LED 大灯，可以自定义照明强度以及照射范围等。就连雾灯也升级为LED光源，相比老款车型的氙气大灯有明显的提升。
带有主动启闭功能的7孔瀑布式格栅也是Jeep车型的一大特色，在格栅造型上也更像大指挥官，配合下沉式雾灯边框，以及保险杠下方的双色前唇，为19款Jeep自由光带来别具一格的视觉冲击。可以说，从车头就能看出自由光早已不是那个傲慢叛逆冲动的青年，精致的熟男才是消费者想要的样子。
来到车侧，拱形轮眉经过全新设计，更能体现档次感的同色包围只出现在高配的全能版车型上，而我所试驾的四驱探索享版依旧是双色防擦材质。18英寸的双色五幅式轮圈并不显大，但在造型上还算动感。轮胎为225/60 R18的马牌ProContact TX，主打公路静音并偏舒适取向。
而尾部最明显的变化要数全新设计的后尾厢，照牌框也从保险杠位置上移，虽然尾灯在造型上没有明显变化，但内部的分体式结构有所改动。此外，后包围的撞色装饰的面积更大，配合2.0T车型标志性的双边双出尾排设计，令19款自由光的视觉整体感更强。同时，流畅的0.33Cd低风阻设计，不仅让19款自由光的车身线条更为运动，同时也提升了燃油经济性。
想必很少会有消费者对自由光的内饰有意见，得益于之前优秀的内饰设计，再加上不错的用料和质感，19款自由光的提升主要集中在细节上。首先，左右两侧的空调出风口饰板改为灰色点缀，显得十分别致。中控屏幕周围的饰板也采用了深邃的钢琴烤漆材质，虽然容易收集指纹，但换来的质感提升明显。无论是方向盘还是变速挡把，在造型和持握感上都令人满意。而中控台上方的储物盒周围，还采用一圈压纹缝线点缀，可见山姆大叔是用心在打造。
另外，2019款Jeep自由光采用了Uconnect 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统，并针对8.4英寸中控多媒体系统进行了优化，屏幕的分辨率和响应速度均得到提升，支持CarPlay和CarLife互联和映射功能。这套车机系统集成3D实时导航、通讯、娱乐、温控以及行车信息个性化监控等五位一体操作，通过语音、触屏以及方向盘快捷键上的“三控”，让使用更加简便从容。值得一提的是，这台探享版车型还配备有贴心的座椅加热功能，不过需要在屏幕上开启。
即便是在内饰设计感上逊于欧系，人体工程学也没有日系来得细腻，但厚实的座椅填充，真材实料的内饰包裹以及不断进步的做工，都是Jeep车型的特色。在后排空间表现上，自由光采用了标志性的剧院式坐姿，当然也会牺牲部分头部空间，但在全景天窗的配合下有着上佳的乘坐视野。而在后排空调出风口的下方，还新增了两个USB接口，满足了后排乘客在长途乘车时对手机等电子设备充电的需求。
在动力系统上，我所试驾的这台探享版搭载了高功率版的GME-T4 2.0T发动机，并匹配采埃孚的9速自动变速箱。最大功率195kW (265 PS)，最大扭矩400N·m。这套菲克集团斥巨资打造的明星动力系统，我们已在大指挥官上体验过，有着优异的实际表现。这套动力系统有几个值得一说的技术亮点，例如：单涡轮双涡管、气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器、缸内中置直喷等。
换装全新动力系统的Jeep自由光在起步初段就展现出动力优势，油门踏板响应灵敏，一给油就有往前窜的表现，让人觉得过于亢奋，在日常驾驶中也是对付加塞的利器。据悉，19款自由光的9AT变速箱头挡齿比高达4.71:1，起到了起步扭矩放大的效果。
在120km/h以内的中段加速中，能明显感受到400N·m扭矩带来的底气，同时变速箱的换挡动作干净利落，让19款自由光的提速过程更加线性可控。在日常驾驶中，这台变速箱经过国内本土化的多年调校，优化了液力变矩器，在高速的法定限速内，自由光能轻松攀升至9挡，此时的巡航转速仅有1600rpm，燃油经济性表现出众。
有了2.0T发动机的加持，19款Jeep自由光的百公里加速不到8秒。原先老款自由光2.4L超车的印象立刻涌现，顿时让人觉得游刃有余信心十足，这样的动力表现不仅让驾驶更顺畅，而且也是一种“主动安全配置”——在真正需要动力的紧急关头下，能够快速逃离危险地带，保障行车安全。
在悬架部分，19款Jeep自由光依旧采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。并且全系都标配了FSD四轮独立自适应减震系统，在过滤掉细碎颠簸的同时，悬架的回弹响应干脆迅速，有着良好的路面贴地感，即便面对较大的路面起伏和坑洼，也有着相当稳定的车身姿态。19款Jeep自由光的驾乘体验偏向中性，既不过软也不会显得支撑性不够。整车不错的NVH表现，也换来了出色的车厢静谧性。
另外值得一提的是，19款Jeep自由光搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，在同级唯一Selec-Terrain路况模式自选系统的加持下，重新树立同级四驱SUV标杆。Active Drive智能四驱技术传承了Jeep多年累积下的全路况精髓，系统会根据车辆动态及路况的变化作出最及时的判断，能实现两驱和四驱之间的无缝切换。
车尚总结
25万内起步，Jeep招牌四驱、2.0T高功率发动机等，都是19款Jeep自由光的卖点。 在配置上，自由光也贯彻“入门即高配”的配置方案，全系标配1.23平米全景天窗，8.4+7双屏人机交互系统，真皮座椅等。 可以说，“换芯”后的自由光已拥有同级SUV中的最强动力和最强四驱，综合性能价值优势突出。
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