2000多年前，脚下这条悬挂在绝壁上的栈道，就是进出蜀地的重要通道。一位伟大的诗人曾对他发出这样的感慨——蜀道之难，难于上青天。
悬挂在绝壁上的栈道
悬挂在绝壁上的栈道
然而，今天往返四川的人们却很难体会这位诗人的心情。因为如今贯通四川的是前所未有的“超级蜀道”。时速可达250公里的西成高铁在秦岭之中飞驰而过，自北向南连接西安和成都。继续往南是京昆高速，凭借百米高的超级大桥冲上云贵高原，连接成都与昆明。
西成高铁
转头向西两条川藏公路上天入地翻越横断山脉，让青藏高原不再遥远。众多从四面八方连接四川的大通道，共同构成了现代的超级蜀道。
超级蜀道概念地图
那么，我们是如何突破重重阻隔，创造出这些超级蜀道的？他们又给四川给西南给中国带来了什么?
要找到这些问题的答案，我们首先要前往一座以一山之力划分中国南北的超级山脉——秦岭。如同一条巨龙，横卧在中国大地之上，它山体宽厚，群山连绵，南北方向最窄处也有将近100公里。再加上高耸的山脊，让秦岭成了四川盆地与关中平原之间一道难以逾越的屏障。
秦岭
而宝成铁路是连接宝鸡和成都的，也是第一条穿越秦岭的铁路。
宝成铁路
然而，当年为了翻越这座大山，列车必须在25公里的直线距离内爬升800余米，坡度将超过列车安全运行的极限。为了减缓坡度，人们让铁路来回盘旋多层，相当于把直线距离延展到了40多公里，大大降低了列车爬升的难度，这才有了我们面前这条迂回蜿蜒的盘山铁路，也就是所谓的“展线”。
直线距离延展到了40多公里图例
不过，频繁的弯道会大幅降低列车的速度。时至今日，这里的小慢车平均时速也不过30公里左右。想要更快，唯一的方法就是穿山。随着技术的进步，我们可以不必绕过宽厚的山体。而是直接修建超长隧道，彻底击穿秦岭。于是你将看到这样一条几乎完全以直线贯穿秦岭的道路，它可以让时速高达250公里的高铁顺利通行，这就是——西成高铁。
西成高铁
而帮助他一击击穿秦岭的，不仅是超长隧道，更是由超长隧道组成的超级隧道区。其中包括六座长度超过十公里的特长隧道在内，总共20座隧道组成了长达126公里的秦岭隧道群。相当于整段秦岭线路中有94％都在隧道中穿行。在隧道群的加持下，西安到成都的通行时间从原先的11小时缩短到了三个小时，早上刚吃了肉夹馍，中午就可以感受正宗的四川火锅了。
超级隧道
超级隧道
就这样，我们用一座座超级隧道击穿超级山脉，打通了北向的出川通道，四川第一次接入了全国的网络。