虽说马自达是个小众品牌，但它却是一个神奇的存在，即使它的车型再少，更新换代再慢，都有一大批不离不弃的忠实拥趸，马自达的魅力可见一斑。这是为什么呢？
不同于其他车企费尽心思的了解客户需求，做市场营销，仿佛一个情场高手，撩的消费者心痒痒，而马自达感觉就是个技术宅，完全不解风情，只顾埋头潜心研究各种汽车技术，有的甚至都偏冷门，以至于有点冒天下之大不韪的意思。
例如前段时间在《后悬架不再是独立悬架的全新马自达3，还怎么人马合一？》中聊到的后扭力梁悬架，马自达硬生生的创造出第三类悬架，并在生产工艺上进行创新。加上那一抹魂动红和健硕的身材，这样的“闷骚理工男”确实又很有魅力。
好了，说了这么多题外话，无非就是想夸夸马自达的匠心精神，引申出今天要介绍的马自达CX-5的这款6AT变速箱。喜欢车、经常聊车的朋友都知道6AT变速箱目前已经濒临被淘汰的边缘了，众多车企上马的都是8AT，甚至是9AT、10AT。
要知道马自达CX-5的这套6AT还不是爱信或者采埃孚这两家名声在外的，而是自己家研发的全称叫“SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱”，注意到没有，又出现了“创驰蓝天SKYACTIV”技术，那我们就来看看这套6AT有啥过人之处吧！
毛主席他老人家曾经说过“没有调查就没有发言权”，马自达在研发这套6AT变速箱之前通过明确分级AT，CVT，DCT等各种类型变速器的短板，从而找到研发目标。
自动变速器的理想性能要求是：1. 提升经济燃油性 2. 起步快捷(不仅平坦路面，也包括坡道) 3. 直接驱动感 4.平顺的变速
针对这些要求，各种类型变速器的性能特点如下，可清晰地看出各自的短板。不难看出AT变速箱，除了低速域油耗、直接驱动感和换档平顺性略弱以外，其余没有明显的性能短板。因此马自达觉得保留AT自动变速箱的优点，解决以上技术壁垒，就能研发出性能理想的自动变速箱。
那么马自达又是如何优化AT变速箱性能的呢？
首先从刚刚的“SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱”这个名字可以看出核心亮点是全速域锁止技术，这项技术提高了直接驱动感，并降低了低速域的油耗。
由于传统的AT自动变速箱的锁止离合器只有当车速较高是才会进入锁止状态，因此造成低速域油耗较高，直接驱动感不佳的问题。
而马自达在保留AT自动变速箱的液力变矩器启动快捷性的同时，革命性在液力变矩器内设置了多盘式锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。从而有效降低低速域油耗， 提高直接驱动感。
其次马自达在该6AT变速箱上还采用了全新的机电一体化控制单元，集成了通过车速、油门踏板来确定挡位的电子控制单元和推动变速箱元件移动改变挡位的液压控制单元，减少信号传递的偏差，实现了快捷顺畅的换挡。
最后为了更好的提升车辆操控性，马自达还装备强制换挡开关(Kick-Down Switch)。当驾驶者深踩油门踏板到底，触发开关，变速箱便会强制换挡，从而输出更大的驱动力。使变速箱更直接地领会驾驶员的意图，让消费者尽享“车随意动・人马一体”的驾驶乐趣。
以上的信息都可以在马自达的官网上搜索到，可见马自达对自己的6AT变速箱还是很有自信的，完全不跟风随大流的上更多档位的AT变速箱。那么这款变速箱给马自达CX-5带来了什么优势了呢？
配合其SKYACTIV-G 2.5L发动机，最大功率114KW，最大扭矩252N.m，0-100km/h加速在8s多，同时百公里综合油耗仅7.4L，在同级别发动机中首屈一指，让人惊叹。
车夫点评：马自达在小众自研技术领域是越走越远，当别人以为它消失了的时候，却又屡屡爆出惊人的成绩，从马自达CX-5这款车上我们可以看到很多端倪，不仅仅是这个使用高达82%全速域锁止技术的6AT变速箱，还有加速度矢量控制系统等等，马自达未来可期！