上周，我告诉一遭互联网界的朋友说要出差上海试驾360，他们顿时愕然。不是他们没听说过360，而是对360太过于熟知，他们所愕然的是360竟然可以试驾，难道……真的是360开始造车了？
于是，我也只得像他们一一解释，此360非彼360，而是上汽荣威的一款全新紧凑型家用轿车，并将用以替代荣威350。在这次试驾过程中竟然产生3.1L/100km的油耗，这款车省油的秘诀在哪呢?
“蓝芯”动力 经济性好
今年上海国际车展上，上汽发布了“芯动战略”，率先承诺2020年平均油耗降至5.0L/100km。而荣威360是首款搭载“蓝芯”动力的*级A**车，得益于国内先进的“蓝芯”动力总成科技，荣威360全系车型均达到低于6L的同级超低油耗水平。
荣威360搭载SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机与7速TST智能双离合变速器的高效动力组合，实现156马力的同级最大功率，并可迸发235牛·米的同级最大扭矩。而且“蓝芯”SGE 1.4T涡轮增压缸内中置直喷发动机由上汽与通用“联合研发核心技术，并在全球范围内共享知识产权”合作研发模式下打造而来!
在此基础上，荣威360 20T双离合尊享版搭载了Start-stop发动机智能启停系统，能够有效实现节油3.5%；同时，荣威360还全系标配了EPS电动助力转向系统，可帮助降低最高5.5%的油耗。SmartCharging制动能量回收等节能减排科技，进一步提升了燃油经济性，20T和1.5L车型百公里最低油耗都低至5.7L。
荣威360 1.5L自然吸气发动机，与荣威350的1.5L发动机参数相同，最大功率80KW，最大扭矩135N·M。与这台1.5L自然吸气发动机匹配的是5挡手动或者4挡手自一体变速箱，其中4挡手自一体变速箱来自于爱信。
一体轻量化车身更省油
荣威360不仅达到了C-NCAP五星碰撞标准，更以“旗舰级防护”的多维安全树立自主品牌轿车安全新标杆。
拥有创新研发的USD一体轻量化车身，其“高强度+超高强度钢板”的比例达到整车的68.14%以上，耐撞性及轻量化水平远超同级车，在油耗上更省油。
在此次试驾路线中，有一段是从上海嘉定到无锡灵山的节油赛路段，大概140多公里。荣威360 1.4T组的最低油耗达到3.8L/100km，1.5L组最低为3.1L/100km，笔者驾驶的荣威360 1.5L的则跑出了3.8L/100km，而且笔者在比赛过程中没有刻意去追求成绩，而是完全属于体验驾驶，燃油经济性真的相当出色。拥有了出色的燃油性，其它方面荣威360究竟怎么样呢，我也以普通体验者的身份向大家阐明试驾感受。
外观设计简单美观
荣威360整体外观延续了荣威家族式品牌特征，刚柔并济的车身线条配合恰到好处的镀铬点缀营造出简洁、精致的外形风格。前脸没有什么花哨的设计，但向两侧延展的线条使车头富有亲和力。荣威360采用当下流行的低头设计趋势的，不仅能够降低风阻系数，还能扩宽视野，保护行人的安全。再加上A柱与B柱的优化，荣威360的前方盲区仅有5.76米，为同级最小距离，做到了视野范围的最大化，提升了安全系数。试驾期间也感受到了，荣威360的超好的视野，便于驾驶。
荣威360在车身腰线下面增加了一个反凹区，增加了侧身腰线的锋利感，而裙线的设计又让汽车看起来更轻盈灵动。车尾造型平和干练，线条的汇集与收拢没有丝毫的拖沓感。尾灯并未采用LED灯组，灯腔内部不规则造型的设计在点亮时比较醒目。两侧尾灯之间从两端向中央收窄的镀铬饰条进一步提升了尾部的紧致感。
内饰精致
荣威360的内饰设计具备有一定的家族设计元素，采用黑色和米色的组合，给人一种温馨和谐的感觉，同时也营造出了一定的科技感和精致感。多层式的中控台立体感很强，各个功能分区合理易用。受限于成本，中控台顶部均为硬质材质，触感比较一般，好在设计有细密的纹路装饰，实际的视觉效果并不廉价。三辐式方向盘握感充盈，造型也很有荣威特色，左右两侧的多功能按键可以控制音响和语音系统等功能。它的仪表盘很有特点，也是最喜欢的一处设计，白色文字配上蓝色背光，科技感十足，而且容易观看，两侧的LED液晶屏能够提供丰富的信息，中央的自发光速度表在夜晚更有不俗的装饰效果。
科技感十足
荣威360搭载的是近来很流行的智能行车系统，包括inkaNet 4G智能网络行车系统和inkaLink娱乐行车系统。该系统能采用了8寸高分辨率液晶触控屏，提供车内4G移动网络。系统响应速度也很快，inkaNet4.0启动后，手指轻轻划过屏幕，触感非常好，就像是在使用智能手机。功能方面，语音控制特别实用。行车过程中，只需要张张嘴，导航、打电话、发短信、查天气、*放播**歌曲等功能就会自动开启，极大程度减少了看屏幕的次数，提高了行车安全。而且，中控屏幕下方设计有导航、多媒体等功能的物理按键，能够满足驾驶者多种情况下的操作需求。特别让人惊喜的是，inkaNet4.0和inkaLink还能支持苹果CarPlay，这一点对于果粉们来说是绝对的利好。
宽敞舒适的空间
荣威360的长宽高分别是4579/1804/1490mm，轴距为2660mm。从账面数据看，2660mm轴距的荣威360比朗逸2610mm还长50mm，而实际的乘坐体验，荣威360的确没有浪费这5厘米的优势，整体感受更为宽敞。
荣威360前排座椅宽大厚实，坐姿稍微有些高。后排空间表现中规中矩，头部空间和纵向腿部空间均属于同级主流水平。后排座椅同样是宽大厚实的风格，并且比前排座椅还要软一些，遗憾的是后排中间位置并没有配备头枕，且后排底盘中间的凸起也比较高。另外，后排并么有配备空调出风口和电源接口等实用性配置。
荣威360的储物空间表现良好，除了中控台、门板、扶手箱等常规的储物空间外，荣威360还在副驾驶座椅下方设置了较大的储物格，在副驾驶座椅的侧面设计有小网兜，能够放置一些零碎物品。仔细数了下，储物空间竟然有25个。后备箱容积为482L且内部设计较为规整。同时后排座椅支持4/6分割放倒，低配车型则采用后排整体放倒的方式，进一步提升了便利性和空间利用率。
驾乘体验舒爽
荣威360的底盘调教属于追求舒适的类型，在车速不高时，悬挂对于路面起伏或坑洼的过滤非常不错，从而能够保证车内乘客的舒适性。而当经过稍大的路面起伏或坑洼时，悬挂对于这些震动的处理略显生硬，传递到车内的震动幅度稍大，此时会感觉到悬挂略微有些松散。在车辆快速经过路面起伏时，悬挂对于车身的拉力没有快速释放出来，使得车内人员会有略微的抛跳感，后排乘客尤其明显。而且由于偏舒适性的调教，荣威在开快后的急转弯会有一定的侧倾，但对平时家用影响不大。
在试驾过程中，对荣威360的驾控能力做了进一步的体验。从转向手感上讲，荣威360的调试很不错，EPS电动助力转向系统的加持，使方向盘变得轻盈灵动，指向性非常清晰，但感觉有些迟钝，转向方向盘过于轻盈缺少一点驾驶感。
在车辆静音方面，荣威360的底盘静音做得还是比较好。然而行驶中的胎噪和风噪控制的不是太好，在高速行驶时还是很明显，可能考虑到成本问题，没有选用静音轮胎;不过在车速处于80km/h一下时，表现还是不错的。而且发动机的噪音在中低转速和怠速状态下表现出色，基本觉察不到来自发动机的噪音。
另外，20T双离合旗舰版还配备了自动启停、ESP电子车身稳定系统和胎压监测系统等这样同级少有的配置，以及定速巡航、大灯自动点亮、前排燃爆式预警安全带等实用性很高的装备。我个人就很喜欢定速巡航功能，在高速上开启后就不用再去控制油门踏板了，能够减轻长时间驾驶对腿部的压力。
荣威360的售价也是比较实在，更多的倾向家庭用户，有着不俗的动力，柔和的悬挂，宽敞舒适的车内空间，足够多的便利和安全配置。而且荣威360都几乎没有短板，确实有成为“中级车A咖”的实力，具体情况会如何，还要静待市场表现。