宁扬城际站点系列今天到了最后一篇，也是线路的起点：仙林湖站。
NO.1 | 壹
仙林湖站位于仙林湖路与广志路交叉口东北侧，既有江南水泥厂铁路专用线东侧， 平行仙林湖路、铁路专用线南北向敷设。
该车站土建已与4号线仙林湖站同期施工，并在站内预留设备管理用房，整个车站设计为地面三层高架车站。
也就是说，宁扬城际仙林湖站的土建工作已经在4号线建设的时候同步建成了。
本站与既有4号线同站台换乘，并与规划中的2号线东延通道换乘；配线设置方面有：折返线和站前交叉渡线。
车站共设置两个出入口，5个安全出口，车站总长133.8m，宽45.4m，总面积19706m2 。
作为栖霞区较为重要的板块之一，仙林湖从来不缺话题。今天，我们来梳理一下仙林湖一路走来所面对的各种压力。
NO.2 | 贰
压力之一：拓荒寂寞感+价差压迫感
▲仙林湖2009年卫星图
▲仙林湖2014年卫星图
▲仙林湖2018年卫星图
▲仙林湖最新卫星图（天地图）
2009年这里还是一片空地，到2014年雏形初现，再到最近开始往东侧开发，见证了仙林湖从无到有再到优的过程。所以，在仙林湖发展的前期会有一种拓荒的寂寞感，并且这个寂寞感还有叠加：
仙林湖板块是南京市界边上发展程度最高的板块，或者说新一线板块中距离市界最近的板块，这是行政区划给仙林湖叠加的一份 寂寞感 。
尤其是在和宝华贴身肉搏的发展之中，“房价差较大”成为大家疯狂讨论的话题，这就是前面说的 价差压迫感。 当然，这也成就了隔壁的句容宝华板块的疯狂入账。
如今疫情发生以来，我们才发现价差其实并不算大， 价差压迫感 逐渐消退。
NO.3 | 叁
压力之二：扭曲的地铁线路带来了撕裂感
早在2010年就通车的地铁2号线，终点站距离仙林湖大部分区域还是有些距离的；
2017年通车的4号线同样也是在仙林湖板块的拐角处，且和2号线并没有互动，最近的互动在很远的金马路站。
缓解压力的最佳途径是什么？当然是2号线东延，可是这里也有无助感：以为2号线东延是到宝华的人不比知道2号线东延是到仙林湖的人少，所以在不少人的眼里2号线东延机会不大，实际上2号线东延至仙林湖站的确定性很强。
关于地铁，仙林湖板块除了撕裂感，还有一丝失落感：
原本计划直接到紫核东流站的宁扬城际，初期只能先通到仙林湖，这在一定程度上削弱了仙林湖的辐射能力。
NO.4 | 肆
压力之三：面对未来的失落感
还是这张万能的图，栖霞未来至少五年的核心区域在紫核和环栖霞山，也就是所谓的中核。有点被“撇开核心区”的仙林湖，未来必须面对来自环栖霞山和紫核的竞争压力。
这种情况也是城市发展的必然，土地开发是推动城建向前的推动力。
▲栖霞山东片区位置示意图(成片开发范围以最终批复为准)
▲紫核栖霞片区成片开发范围示意图(成片开发范围以最终批复为准)
我们昨天提到的两大成片开发区域就在栖霞山东和紫核，土地储备就是发展潜力和动力。
同此同时，对于已经成熟的仙林湖来说，未来面对的可能是慢慢修边补角。
比如今天开拍的这三块地，就是在天佑路西侧，天佑路两侧已经成为仙林湖东板块了。
在栖霞发展的舞台上，聚光灯会终究慢慢给到环栖霞山和紫核这边，仙林湖的失落感也会随之而来。
从拓荒寂寞感+价差压迫感到扭曲的地铁线路带来了撕裂感，再到面对未来的失落感，这不正是成熟的表现吗？