都说进口的东西比较好，果真如此吗？比如说，进口的大众就比国内合资的大众要贵一些，进口的奥迪也比一汽奥迪要贵一些，但是贵的就是好的吗？贵的就不烧机油了吗？非也！该烧还得烧，而且不但烧机油，还有别的问题。今天这台夏朗，烧机油很厉害，500公里一升，而且动力还差。作为一台高功率的EA888发动机，和国内合资大众的2.0T的功率持平，都是147KW，但是这台车，开起来就像一台2.0自然吸气，偶尔有几脚油门会有点涡轮增压的感觉，但是也是非常不给力的一点点感觉而已。问题在哪里？我们拆了就知道了。
来的就是他了，德国中号面包车夏朗，为什么说是中号呢，因为小号是途安，大号是迈特威，他就只能是中号了。
说是中号，但是你看这肥硕的P股，就知道里面空间有多大了。
实表公里数，11万多，我记得我不止一次的说过，十万公里是个坎，果然~
身份证，葡萄牙的。大众也是全球工厂，狼堡、匈牙利、葡萄牙、中国……到处都有生产车间。这台是高功率的147KW，我也见过低功率118KW的。
揭开机盖一看，和迈腾、CC的2.0T没什么区别嘛，都是EA888配6速双离合。老师说，我真的想把这套搬到我的途安上去，呵呵。
事不宜迟，我们先拆吧，后面车还排队呢，举升机紧张啊。
放掉机油、防冻液……
准备好地顶，顶住副车架
沉下副车架，为一会发动机变速箱落下来做准备。
断开各种管路和线路，总之一句话，就是发动机和车身的 一切连接都断开。
一边注意看还有没有什么东西和车身牵连没断开，另一边小哥缓缓举起举升机，底下用一个台架接住发动机变速箱。
就这样，车身和发动机变速箱就分离了。
好啦，终于分离出来，到了底下，位置空旷，在车上很难下手的位置，这里随便你拆。
先从剥离线束开始
一个小哥从进气歧管那一端拆，一个从涡轮增压那一遍拆。
看看这个涡轮上的机油，哪里来的？废气阀没分离干净留下来的。
剥离了外围的管路和线路，基本可以看到发动机真容了。
用手转动发电机单导向轮，卡死了，难怪皮带处有异响呢。
这节气门，脏的一塌糊涂，多久没洗了？
外围附件基本都拆干净了
开始分解发动机本体。可以看到，链条是老型号，没更新过。
但是张紧器已经改进了，所以这款车的链条不容易跳齿顶气门。
拿掉凸轮轴，看到摇臂和顶筒。车主说冷车这个车声音很难听，所以这次打算换掉所有的顶筒。
拿掉汽缸盖，可以看到活塞顶部，积碳很多是不是。
抬下缸体，准备分解缸体
拿掉油底壳
从机油泵的位置来看，发动机里面比较干净，少许油泥，也算正常。
继续分解下去，看到了曲柄连杆机构，这个是最深处的东西了。
拿掉曲轴，一会就要取出连杆和活塞了
挨个从气缸里推出活塞连杆
仔细看看活塞环，被积碳堵的死死的。貌似现在大家都知道活塞环的问题了，这里我不禁要反问一句，他是引起烧机油的唯一原因吗？
把分解的发动机，放进我的大途安后备厢里，当初买他，图的就是这个优点，能装。
到了镗缸磨轴的地方，分解缸盖，拔掉气门油封。
清理一下积碳，用钢丝刷，顿时黑烟滚滚
所有东西放进超声波池子里做清洗。
三元催化不能洗太久，五分钟就捞出来，用自来水冲洗干净。
清理气门
气门导管很松，所以要换新的，这个是旧的敲出来的气门导管。
新的气门导管敲进去，本来一切都顺利，但是最后发现，有三根气门导管的孔很松，信的导管敲进去很松，根本咬不住。
这个是常规的气门导管的尺寸，一般都是正五丝，因为导管的座孔是11MM整数，导管正五丝，刚好挤进去被咬住。但是这台车，不知道为什么，这三根导管的孔偏松，所以常规导管根本就不能用。
办法总比困难多，联系导管厂家。厂家技术员一听我的情况，说加粗的导管还真的有，有正七丝的和正十丝的，问我要哪种，我说两种各要20根。
这个是正十丝的导管，专门为哪种导管孔磨损偏大的车子准备的，属于非标准件，一般市场上买不到。
好了，加大导管敲进去，这下紧实了。
这是敲好的导管，加大的导管紧实了，我就放心了。本来以为问题就这样完美的解决了，没想到更大的问题还在后面。
检查气门红印的时候发现，其中一个气门根本就合不严，为什么呢，气门导管有点偏，为什么会偏呢，因为气门导管的孔变形了。为什么会变形呢，这个车以前高温过，所以缸盖的铝合铁的导管粘在了一起，敲出来的时候铝被带出来了一些，所以造成了导管孔偏大，而且还变形了。
没办法，只能再跑到义乌一家更大的加工车间，以这个新的导管为基准，重新做气门座圈。因为这个地方高低位置已经变了，所以座圈要自己定做，拿一根钢管切的。
这里的设备确实专业，这个是做气门座圈专用的车床，一般地方都没有。
专用角度的机械铰刀，做出气门座圈的形状。
然后再检查红印，基本好了，但是还差点。
用手动铰刀再次修正，这样基本搞定了。
好了，这下基本搞定了，够折腾的。
然后趁着空隙时间，把所有的东西再清理一遍，超声波清洗只能洗个大概，细节还要自己处理。
另一边，每个气门都要研磨，研磨后的气门密封性才能达到标准。
好了，辗转三个地方，缸盖终于加工完了，这下可以安心的组装发动机了吧，嘿嘿，问题还有，你别高兴的太早了。
另一边，沟壑里的残胶，小哥正耐心的都刮干净，因为一会就要开始安装了。
安装从缸体开始，装好机油喷嘴，铺上新的大瓦。
上曲轴，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。
使用改进的大波浪活塞环。不过这个只是基本的配置，要解决烧机油，光有大波浪，远远不够。
安装活塞，使用专用工具，用大拇指轻松推进去。
四个活塞都搞定，连杆小瓦螺丝也用公斤扳手按规定力矩拧紧。
小瓦也全部搞定
安装中油底壳。
安装机油泵。这里有个很有意思的现象。进口大众这里用的是T45的花螺丝，而国产大众用的是M10的花螺丝。
安装曲轴后油封
安装机油泵和挡油板
换全新油底壳，并装好油位传感器。
平衡轴油封必须更换
装好平衡轴油封
飞轮盘的螺丝一定要打螺纹胶，因为大众奥迪的曲轴后凸缘螺丝孔是直通油底壳的，所以这个螺丝要打螺纹胶，不然会漏油。
安装飞轮盘
缸体部分差不多了
装好下部分分离器和水泵皮带
把缸体翻过来。
和变速箱做对接。
端上汽缸盖
气门顶筒全部换新的，因为车友说，发动机哒哒哒声音大。
更换新的顶筒
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓。如果你想拥有麒麟臂，不必去健身房撸铁，每天来给我拧螺丝就可以了。
准备放上摇臂和凸轮轴
合上气门室该
拧紧气门室盖螺丝
更换改进版的三代链条和轨道，不容易跳齿
机油散热器和机油格底座，密封垫换新的
凸轮轴支撑座的密封圈也必须换新的。
装好盖子，换新的黑色吸盘。
改进版的水泵和机油散热器到位
装好废气阀。这个是我们目前在用的专利废气阀。原厂的废气阀虽然历经几次改进，但是分离效果还是不尽人意，所以这次我们自己改进了废气阀，让他分离的非常干净，但是目前还是小批量的，只用于大修的车子，等专利批复下来之后，可以量产。
更换火花塞
更新喷油嘴密封圈
拆卸咬死的发电机单导向轮
换上新的单导向轮
新旧轮子对比。
装好发电机皮带
进气歧管外表面刷干净，装上去
氧传感器被熏黑了，必须洗干净
洗干净之后的氧传感器，肯定会更加敏感。
接下来准备安装涡轮增压器，忽然发现悲剧了。
首先，涡轮的旁通阀关不严实，这大概就是这台原本147KW的2.0T动力差，像2.0自然吸气的原因了。
仔细看这个推杆，接头销子的部分，本来圆柱形的销头，已经磨掉一般，只剩下半个圆。
更惨的就是摇臂孔了，直接磨成椭圆了。这样就会形成很大的旷量，导致底下的阀门关闭不严。
那么小伙伴们觉得应该怎么解决涡轮的问题呢，直接买个新的？日本石川岛的原厂涡轮，3500起步，某宝卖的1000多的，都是高仿货。涡轮这个东西非常关键，马虎不得，必须用原厂的。但是车主的预算有限，所以我打算修复这个涡轮，替车友省点钱。
这个就是涡轮阀门组件，费了老大的劲找来的。
这个是涡轮推杆组件。
我们切掉原来松旷的阀门组件。
稍微用火烤一下。
去车床加工的地方做了一个简单的敲击工具。
敲掉涡轮阀门杆子的导管。
旧的导管敲出来了。
然后把新的导管敲进去。
看，新的导管到位了，然后把阀门套进去。
阀门和摇臂之间用电焊焊接
看，这样就焊接好了。
好了，一个本来要3500+的涡轮就修好了，省钱了是不是。
加一个卡子固定吧。避免以后球头松旷。但是后来发现，夏朗这个地方不能加卡子，因为两根暖风水管从边上过，刚好擦到卡子，无奈只能拿掉。不过别的车型可以加装这个卡子。
再看这个阀门，严严实实的把门关上了，这样涡轮就不会泄压了，动力肯定好了。
装好涡轮增压器
发动机总装完毕，皮带侧来一张定妆照。
排气管侧来一张
正前方来一张。
涡轮被洗干净，同时进气口管子换新的，抱箍用奥迪涡轮管抱箍。
徐徐降下车身，发动机进入机舱。
固定好发动机和变速箱固定螺丝
连接好排气管
副车架装回去
断开的管路和线路接回去
换掉汽油滤芯
怎么样，汽油滤芯里面倒出来的油，黑不黑。
更换新的汽油滤芯，夏朗的是专车专用的，和途观的不一样啊。
起动，一把就打着。
排气管冒出蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好了。
发动机欢快而平稳的运行着。
加注冷媒……
排气管出水，这个是意料中的惊喜，说明燃烧的好。
接下来就是做四轮定位了，避免日后吃胎和跑偏。
四个轮胎数据都要调试完美。
整完以后，先在市区转了几圈，准备上高速。
高速之前先来一张。
永康上，永康东下来，来回全程50公里。
开着开着，有个灯泡报警，小事情，回去搞定他。
发动机里面没故障，顺便看看灯泡为什么报警，明明每个灯泡都是亮的。后来发现，原来之前车主换的灯泡功率不对，换回原装的灯泡就好了。
换掉机盖支撑杆，原来的支撑不住机盖，万一机盖砸下来，砸到人怎么办。就算不砸到人，砸到花花草草也不好嘛。
这更维修过程，虽有波折和困难，但是最终还是完美的解决了。车主愉快的拿着车，准备明天跑一趟上海，据说有比大买卖等着他去谈。
虽然夏朗是进口大众，但是大众的设计，国内国外一张图纸，所以进口大众也不是什么稀奇事情。再加上夏朗搭载的是EA888的平台，这就为我们国内经验丰富的修理工提供了驾轻就熟的机会。
烧机油，绝不仅仅是活塞环的问题，从曲轴箱通风分离的彻底程度到气门导管气门油封的改进强化，再到活塞环结构的改进……以及气缸的磨损等等，是一个系统的问题，而不是一个单一的个体。但是幸运的是，这个系统已经被摸透了，所以烧机油已经不失不治之症，而是一个可以被克服的顽疾。
点击“了解更多”，还有途观烧机油的攻略。