如果时间有限，看不了全文，就看几句可以救命的话：骑车时要穿浅色和亮色的衣服（首选有反光的），让司机能更容易发现你；戴头盔和手套，这样万一跌倒可以下意识地让保护动作更从容，也可以多一层防护；要有车灯和车铃铛。超车时要发出响声；不要突然改变骑行轨迹，不要和汽车抢行，先要去看司机的眼睛，不管有没有车，始终要打手势再拐弯。
以下为正文：
共享单车的热潮，唤起了人们对自行车王国的记忆。各种颜色的共享单车，正在快速地挑战着城市交通管理的应变能力。面对这新一轮的自行车骑行热，我们在法规、技术、和交通安全管理技术上都准备好了吗？
本文从纽约市交通局颁布的两个文件中，管窥一下这座世界之都的自行车骑行管理：《纽约市自行车驾驶交通安全法规》和《聪明的骑行》，前者是一份各种相关文件的集锦，后者是一本指导人们如何在纽约市骑自行车的指导手册，可以理解为《法规》的图文本，免费发放。
图一：《聪明的骑行》手册封面，副标题是：在纽约市骑车的官方指南。左上角的绿色标签是“免费”
图二：《聪明的骑行》指南里对纽约市三种自行车专用车道的详细解释（笔者翻译）。
图三：《聪明的骑行》里用图文并茂的形式，指导骑行者如何读懂道路标线和使用道路空间。图中双箭头和自行车的组合，就是共享车道部分，也就是汽车和自行车要混用行车道的路段。
纽约市对自行车管理的法规里，首先强调的就是“自行车骑行者”与机动车驾驶者有同等的权力，并应遵守机动车辆驾驶者所有的义务。这些义务包括遵守所有的交通信号，交通规则以及人行道标志。如果没有自行车专用道，自行车可以在市内主要交通干线与支线上行驶。某些桥梁，高速公路与主要交通干道禁止自行车在上行驶，但这些道路上通常会有供自行车驾驶者使用的专用道。”
图四：纽约市的自行车专用道标志
图五：自行车和汽车共享车道的标识方式。双箭头有警示是混行路段的作用
图六：在纽约市，自行车横穿路口时使用的专用车道标识。双箭头加重警示效果。
为了能说明问题，这里摘录一些纽约市自行车交通法规条例，供参考：
1. 自行车的定义：任何一种由两轮或三轮、通过链带或齿轮以人力驱动的、可以供一人或多人骑的装置均被称为自行车，但不包括那种实心轮胎且仅适用于儿童在人行道上行驶的儿童自行车。
2. 遵守与实施交通法规：纽约市道路交通法规条例同样适用于自行车及自行车驾驶者。穿越人行道规则：人行道上不准骑车，除非有允许的标记或者车辆直径小于26 英寸并且骑车者年龄为12 岁或以下。
3. 某些地点禁止停车，停留与泊车：禁止在自行车道上停车，停留与泊车，以免堵塞车道。
4. 自行车骑行者必须用手握住车把或者方向控制装置。
5. 非机动车驾车者交通事故汇报：遇到造成人员伤亡或财产损坏等交通事故， 自行车驾车者必须立即停止驾车同时必须将事故上报纽约市警察局，并提供个人姓名、住址、保险等资料。
6. 道路使用：
a) 禁止自行车在高速公路，快车道，交通主干道，州际公路， 立交桥上行驶，除非有允许标志；
b) 自行车必须行驶在自行车道上，除非因出入、安全、转弯等原因；其它车辆不得穿越或行驶于自行车道， 除非因出入、安全、转弯等原因；
c) 自行车可以行驶在单向道路两旁 40 英尺以内的任何一旁。
d) 禁止在人行道上骑车，人行道上骑车将没收车辆。
7. 禁止停车区域：禁止任何人在公园内骑自行车，除非在公园内指定的骑车区；但允许个人推着自行车以单行线的方式经过这些区域， 海滩和木板道例外。
为了应对特殊的自行车使用需求，纽约市政府还专门对“商业用途自行车”（比如配送员的车）做出了规定：
1. 商家的名字与号码必须在自行车上标示出来；
2. 骑行者必须穿着印有商店名称以及骑车者身份识别号码的上衣。
3. 骑行者必须佩戴符合美国国家标准学会(A.N.S.I)或者Snell 标准的头盔。
4. 骑行者必须携带并且在需要时能提供有驾车者照片、姓名、住址以及商业名称、地址和电话号码的身份证件；
5. 商家必须保存一本日志记录所有雇用骑行人员的姓名、身份证号码、住址、雇用日期及解雇日期。日志还应当记录每天的送货日程、送货者的姓名、身份证号码、往返地点及其名称。
6. 商家必须每年向警察局提供一份年终报告， 报告应包括所有雇用自行车
在道路方面，纽约市政府有关部门是这样规定的：
1、 自行车道定义：自行车路线 (Bicycle Lane) 是道路的一部分，是由线条标示、自行车符号及 标记与机动车道分割开来专供自行车行驶的道路。
2、 自行车道路 (Bicycle Path) 定义：自行车道路是由开放空间（Open Space）或道路屏障与机动车道分割开来专 供自行车行驶的道路。自行车道还包括那些位于公路地役权属区或私人地役权属区内专供自行车行驶的道路。
关于骑车时的特殊安全要求，纽约市政府考虑得也很细致，比如在携带物品上，有明文规定：“骑车者骑车时不能双耳同时戴上与收音机、录音机或其它收听装置相连的耳机。骑车者在携带货物时，必须保持有一只手握住车把。”
关于骑自行车的规矩，还有一些明文规定：
1. 必须坐在一个固定的座位上；
2. 双脚必须在自行车脚蹬上；
3. 自行车只能承载与其装备相匹配人数。
4. 自行车在路上行驶时不允许带人或与其它车辆相拖。
5. 在公路、路肩、自行车车道和自行车通道上行驶：行车必须行驶在道路右侧（但在某些情况下例外）— 请另参阅以上纽约交通法规；
6. 禁止自行车两人以上并肩行驶。
7. 骑车者需用手势表示左转或右转，停车或减速；骑车者可用任意一手来示意右转。
8. 要像机动车一样行驶，不要随意变换车道和方向。要改变时，必须要从肩头回望同向行驶的司机和车辆，要于司机有目光接触，确认对方看到你了 。
图七：《聪明的骑行》用图文并茂的形式，指导骑行者 “别被车门撞”，转弯和变换车道时如何打手势，而且在觉得自己很危险的时候，有权占据共享车道的路中央，让汽车司机看到你。为了让读者感受到图文效果，特地留下英文原版图，通过看图感受一下图示效果。
在自行车安全装备方面，纽约市政府特别从法规角度，强调了自行车灯及其它装置：
1. 从黄昏到黎明必须使用白色车前灯和红色车尾灯；
2. 必须配备车铃和其它可听见的信号（不能用哨子）；
3. 必须配备性能良好的刹车设备；
4. 必须配备带有反光片的轮胎或者其他反光装置。
5. 头盔与携带儿童：
a) 自行车不能携带 1 岁以下的儿童；
b) 自行车携带儿童时必须配备儿童座椅而且儿童必须戴合适的头盔；
c) 5 岁以上 14 岁以下的儿童骑自行车时必须佩戴合适的头盔。
关于安全配置，在《聪明的骑行》手册里，有专门文字介绍：
“有74%的骑行死亡事故，是因为头部受伤，所以在纽约市交通法规里要求，13岁及以下儿童必须佩带头盔。”
“有45%的骑行死亡事故发生在夜间，所以纽约市交通法规定，夜间骑行必须使用白色前车灯和红色后尾灯。”
“制造噪音：纽约市交通法规要求自行车必须配备车铃。”
图八：联合国前任秘书长潘基文在展示自行车头盔，参与交通安全宣传（图片来自网络）
图九：粘贴有反光贴的自行车在车灯照射下的效果（图片来自网络）。
图十：晚间骑行者的反光服装（图片来自网络）。事实上，白天穿亮色衣服骑行，也可以提高自身在驾驶人眼中的显著性，是一条重要的安全保护措施。
自行车的手势：我要停车，左转，右转，右转，在你的车道里走
看到这里，我们应该受到一些启示了：一座城市的交通需求，是这座城市各种居民的基本生存需求，要做好城市交通的管理工作，真正服务好城市的出行需求，离不开细致入微的功课，每一米道路的雕琢，每一次出行的优化，每一个交通行为的控制。在交通管理这个领域抓大放小是不行的，必须一颗颗的钉子都拔掉！（ 本文初稿刊发于《汽车与安全》2017年5月刊的“大家观点”。 ）