2016年对于上汽乘用车来说，是个“丰收年”，别的不说，就那款号称“互联网汽车”的荣威RX5，就可以说是获得了销量、口碑的双丰收。卖车卖的正风生水起的上汽，在去年的广州车展一下子又发布了两款重量级新车：一款是轿车荣威i6，另一款则是一辆SUV——名爵ZS。
（名爵ZS与荣威i6）
自从亮相就获得诸多关注的名爵ZS，因为它颇具英伦气息的外观内饰设计、还有同样主打的“互联网汽车”概念，得到了不少消费者的肯定。
不过，我在欣赏其设计理念等方面的同时，更加关注它的动力匹配——因为从看到名爵ZS亮相的新闻开始，我就注意到了其搭配的两款发动机全部来自上汽自主研发。完全自主研发的发动机到底能做到什么程度？这的的确确勾起了我莫大的好奇。
恰好，前两天就有个机会，收到邀请去参观了上汽动力研发实验室。看罢上汽工厂，究竟名爵ZS的动力匹配如何？所谓的上汽自主研发发动机完成度怎样？请带着疑问看下去。
要说名爵ZS的发动机，得先从这些年普通消费者观念的转变开始说起。
前些年的中国老百姓买车，挺简单粗暴：一看外观合不合眼缘，二看品牌自己喜欢不喜欢，三看配置丰富不丰富；这三样OK，那车八成就选定了。换句话说，在消费观念并不成熟的若干年前，消费者往往把更多的关注点放在外观、品牌、配置这些“看得见”的地方。而许多车主在买了车后的日常使用中，才逐渐发现种种问题：油耗高、顿挫、底盘滤振差等等......
为什么呢？因为汽车作为一个机械整体，它的“三大件”：发动机、底盘、变速箱，却往往被消费者忽略。而这三大件，却恰恰是决定汽车机械品质的重要部分：油耗表现、动力变现、行驶品质等等，都取决于三大件的匹配和调校。这三大件任何一个部分有短板或者缺陷，甚至哪怕都没有短板、但在匹配上出现了问题，都会毁了一台好车。
好在最近几年，国内汽车消费市场逐渐成熟，老百姓也越来越懂车，发动机、变速箱这些汽车核心部分越来越被消费者重视。一台动力匹配有问题的车，很大可能会在试乘试驾环节被消费者投上否决票。
当然，车企也注意到了，发动机、变速箱等这些放在以前来讲颇为专业的词语，现在的消费者却越来越懂、越来越在乎了，所以车企也渐渐把对动力匹配、底盘等三大件部分的研发作为了在宣传一款新车时的重点宣传部分。这不，干汽车媒体几年以来，我受邀参观的各个车企的大大小小的所谓汽车工厂已经不计其数了。可惜的是，这里头不乏有浑水摸鱼的车企，把供应商的动力总成拿过来，稍作“加工”，就敢号称所谓的自主研发；又或者，老旧发动机拿过来，一顿“化妆”，就成了它口中的先进科技。不过，这样的玩法自然是躲不过我们专业汽车媒体的眼睛的，而用这样的小聪明还想让我们汽车媒体为它站台，不好意思，我们只能如实报道！
而这次受邀去参观上汽工厂，我也是带着质疑去的，毕竟大大小小的整车工厂去过不少了，上汽动力实验室能给我新鲜感吗？
动力解析会上，上汽的研发人员给我们详细介绍了名爵ZS的动力匹配情况。
名爵ZS的定位，用他们官方的话说，是“年轻人标配的首台互联网SUV”，所以足够的动力、较好的燃油经济性、较为舒适的驾乘体验，这些应该是名爵ZS目标用户的核心诉求。
针对不同消费者对动力和操控体验的不同需求，名爵ZS也提供了不同的动力组合：一是16T涡轮增压发动机（1.0T）匹配6速自动变速箱，二是1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱。
显然，对于预算有限，或者对于动力要求不苛刻的消费者，1.5L搭配4AT或5mt是个比较合适的选择；预算宽松的，就可以上1.0T匹配6AT的版本。而无论是1.5L还是1.0T的机子，都是货真价实的上汽自主研发。
可以看出，最让上汽引以为傲的是他们和通用联合研发的、具有完全知识产权的那台16T涡轮增压三缸发动机，也就是1.0T发动机。小排量涡轮增压三缸机可以说是现在的趋势了：无论是从排量税、还是从成本、或是从燃油经济性的角度，小排量涡轮机都可以说是消费者和车企双赢的选择。也正因如此，从大众、到通用、再到福特等等，这些世界级车企才纷纷研发并且装配了1.0T这样的小排量涡轮增压机。而在自主品牌车企里，上汽研发这样一台小排量涡轮增压发动机，是足够领先、也足够有战略远见的。
诸如双VVT、缸内中置直喷、全铝发动机缸体缸盖、液压挺柱、可变式排量机油泵、水冷式集成排气歧管、活塞喷油冷等新技术，在上汽的这台16T上都有体现。
在解析会上，有一个数据引起了我格外的注意，那就是名爵ZS的两台发动机的综合油耗：都是5.9L。要知道，不少合资品牌的同排量发动机的平均油耗都是在7L左右，但是上汽自主研发的这两台机子几乎比同排量的主流水平低了1L，也和向来以燃油经济性著称的本田，打了个平手。
至于4AT和6AT的自动变速箱，则是来自于世界三大变速箱供应商之一的爱信Aisin（不少车迷应该知道），所以其品质也无须担心。这台爱信的6AT在技术层面也有许多先进之处，主要体现在：1、采用独立直接式线性电液控制系统，换挡响应更加直接迅速；2、采用液力变矩器平稳起步、换挡不易发生顿挫；3、传动系统侧隙设计，有效降低齿轮噪音；4、采用滑磨控制及moving NIC 功能，提高驾驶舒适性。
上汽的16T发动机匹配爱信的6AT变速箱,可以提供92kw的最大功率和170Nm的最大扭矩。在绝对数据层面，名爵ZS相对于它上市后的竞争对手：本田X-RV和现代ix25，也并不落下风；而170Nm的最大扭矩，在同级别同排量的车型中是足够优秀的。
在参观上汽动力实验室环节，工作人员一再强调不能拍照，甚至暂时没收了在场媒体的手机以保证足够的“保密”。这倒是勾起了我足够大的兴致，只是苦了各位看官，动力实验室的情境只能靠“脑补”了。
首先是各类实验室。随行的技术人员着重讲解的是一个叫做发动机半消声实验室的技术。在一个四壁、屋顶、地板装满了吸音材料（为了完全模拟开阔的、没有声音发射的开放路面）的封闭实验室内，中央放置着一台正常运转的发动机，在发动机表面连接着密密麻麻的传感器、麦克风等等，这些测试部件所采集的数据通通传递到实验室隔音玻璃外的数台电脑里。至于电脑屏幕上的数据，我也煞有其事的凑上去看了一眼，不过当然看不懂......不过可以肯定的是，对于发动机NVH的许多优化，将在这里完成。
接着参观的一个实验室，叫做新能源动力总成实验室。顾名思义，这里主要进行上汽新车除传统动力以外的新能源动力总成的研发、测试和优化。各位脑补一下高大上的机械实验室情境，我就不再赘述。
除此，我还走马观花的看了几眼各类高大上的发动机动力实验室、发动机可靠性实验室，可惜不能拍照，不然你们也能直观的感受一下上汽工厂的先进化程度——反正我是挺震撼的。
最后再来总的说说名爵ZS这款车吧。
可以肯定的是，上汽现在是自信心爆棚的状态：推出的新车上市一辆火一辆。至于原因，我觉得比较符合中国人审美的外观内饰设计（当然这是有国际级的设计团队在操刀的）、还有从荣威RX5开始主打的“互联网汽车”概念、再加上比较高的品价比，上汽的的确确拿出诚意来对待消费者了，而消费者自然也用钱包和口碑为它买单。
（RX5）
至于名爵ZS，依然有很犀利的外观内饰：甚至我觉得前脸有捷豹的意思——名爵也的确来自捷豹的老家英国；侧面，则有一种马自达魂动设计的感觉。总之，上汽的设计水平越来越上道了，至少在自主品牌里是前列的。
至于动力，这趟上汽工厂之行也让我放心了不少。和通用联合自主研发的发动机，加之来自爱信的靠谱变速箱，驾驶感受想必差不了。
那还差什么呢？
就差价格了。据说这车下个月上市，而根据上汽的作风，价格也估计会挺接地气。那就看名爵ZS的表现了！
文章最后，说一个小插曲：听罢了他们的动力介绍会后，我还是有一点小小的担忧。1.0T的三缸发动机，虽然技术先进，油耗感人（褒义），但是毕竟是三缸，三缸啊！想想一代神车十代思域，1.5T上市以来收获了多少口碑和销量，但是广州车展发布1.0T三缸版本以来，不少车评人和车主都给出了差评。三缸发动机与生俱来就容易表现明显的抖动、噪音等问题，名爵ZS能避免吗？
在参观上汽工厂时，我犹豫再三，把这个问题抛给了主导研发这台发动机的技术总监；他笑着回答：等你试了车，你就知道答案了。
这个回答显然很有底气。既然上汽有足够的信心，那我们也没有理由不相信它——无论如何，期待名爵ZS上市吧。
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