近期，一张图让东风悦达起亚KX7成为了众矢之的。原因是其低配车型不带有液晶显示屏，但还是设计出了显示屏的模具，这种设计多少有些“此地无银三百两”的意思。
这块永远亮不起来的“显示屏”被网友们戏谑为“小黑板”，缺少什么可以自己画上去。
近期被吐槽的KX7“小黑板”
说完最近人们热议的这个槽点，笔者想客观说说我个人对这个车的一些想法：
今年3月16号的时候，被起亚寄予厚望的KX7上市，厂商指导价17.98-27.68万，提供5座和7座布局形式，搭载2.0L/2.4L/2.0T发动机。
看到它的第一眼，谢天谢地，这个“大块头”终于没有继承KX3、KX5的前脸，虎啸式的前脸拥有一种粗犷的感觉，这才是一个SUV该有的样子。另外，在价格方面还是比较令人满意的。179,800元就能买到这么一个大块头，214,800元就能买到这个大块头的7座版。就这样，起亚KX7肩负着“逆袭”的重任走上了车市。讲真，笔者对起亚这款车而言，还是抱有一些好感的。
肩负重任的KX7想要走上逆袭之路还任重道远
然而， 3月份销量800台，4月份销量607台，被寄予厚望的KX7交上了这样的成绩单。KX7的惨淡纵然受中韩关系的影响很大，但这款产品自身的品质又如何呢？
日前，笔者有机会近距离接触了一次东风悦达起亚KX7的顶配版本。看看随着韩方的认怂，中韩之间关系的缓和，KX7是否有机会给起亚注入一股新活力呢？
KX7
从外观上来看，KX7的设计没有KX3与KX5的“浮夸”，前脸延续家族式呼啸设计，大面积的进气格栅配合粗壮的镀铬装饰，显得十分硬朗。侧面没有犀利的线条，给人以厚重、沉稳的感觉。
外形来看，KX7属于硬朗性
尾部设计同样没有过多的线条修饰，显得较为简洁且有立体感。尾部的小尾翼设计给整车增添了运动感。内嵌式的后尾灯增添了尾部的层次感。
KX7的尾部
这款顶配KX7采用的是18寸的V字型设计的轮圈，235mm的胎宽配备在KX7这个“大块头”上能保证较好的抓地力。
长宽高为4730/1890/1730mm，轴距为2700mm，KX7的确算是个“大块头”。
来到KX7的内部，发现其运用了较多的横向线条，在视觉上给人营造出简洁大气的氛围。
KX7内部
KX7方向盘为四幅式设计，中间银色镀铬点缀，显得高档感十足。多功能方向盘上可以使驾驶员便捷的接听电话、设置定速巡航及控制多媒体等操作，按键也很有质感。
KX7的仪表盘设计采用传统指针和中部显示屏的搭配，白底黑字的仪表易于辩读，中央显示屏可以读出车辆的主要状态信息。
在丐版上中间是“小黑板”，在顶配上则是实实在在的悬浮式多媒体显示屏。操作方式也多样，可以通过触摸、按键及旋钮控制。支持手机连接以及百度CarLife。
悬浮式多媒体屏
KX7在档位处的设计比较新颖， 档杆左边为座椅通风/加热、方向盘加热及驾驶模式的按钮；档杆后方设置有发动机启停、四驱系统锁定按键、泊车雷达、全景影像等按键；电子驻车和AUTOHOLD也出现在该区域。可以看出，在顶配车型上，起亚给配备的功能还是蛮全的。
档杆处的设计我还是蛮喜欢的
在这款顶配车型上，配备的是JBL的音响，这对于笔者这种爱好听音乐的人来说还是极具诱惑力的。
KX7配备JBL高保真扬声器
在空间方面，KX7还是大体上令人满意的。笔者180cm身高，80kg体重，在第一排第二排都有比较舒适的体验，第三排作为应急用还是可以的。在这个级别7座的SUV中，第三排空间基本都是如此，应急用可以，长时间坐便成了煎熬。不过对于这点也没必要吐槽，如果指望第三排舒服，拿去买个MPV会更好。
第一排
第二排
第三排放倒可以拓展出1648L的后备箱
实拍车型拥有一个全景天窗，前半段可完全开启。
在将试驾车开到实拍场地，笔者驾驶KX7大概有20分钟的时间，只能算是试驾“初体验”。实拍车搭载的是2.0T发动机，提供177kW(241Ps)的最大动力输出，353Nm的最大峰值扭矩。与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
试驾整个过程较为平稳，车在提速及刹车时都是四平八稳，经过一小段砂石路段时，KX7能够较为平稳的通过，没太有颠的感觉。因为是假时间较短，再次也不赘言了。
总体来说，东风悦达起亚KX7是一款中规中矩的作品，不会像目前舆论渲染的那么不堪。随着目前中韩关系的缓和，同胞们对韩国产品的抵触情绪也有所缓解。目前，SUV市场依旧火热，7座中型SUV各家车企都看中了这块新兴市场。作为在这个领域上市较早的车型，KX7还没有到一棍子打死的时候，笔者预计它的销量会在未来缓升。