「嘉和硬科技捕手记」 是国科嘉和2020年推出的一档新栏目，内容主要关于硬科技创业与投资的底层思维方式、行业观察和经验的梳理。

我 们不仅会在这里分享代表性创投案例、行研心得，还将结合硬科技项目的特点，探讨从科学家到企业家、从实验室技术到产业化规模生产，所面临的挑战和方*论法**。

硬科技并不性感，也无法一日千里、快速致富，但它是国之重器，也正迎来属于自己的时代风口。在创造未来的跑道上，我们希望把沿途的所见所思分享给更多伙伴。

以下是本栏目的 第十九期分享。

国科嘉和CASH Capital.

“ 先划重点：

近期，北京行易道科技有限公司CEO赵捷受邀出席央视《大国匠心·企业家精神》栏目，围绕行易道在毫米波雷达领域里产品的布局，结合自身的创业经验、以及行易道多年来的成长历程，分享了其对行业、技术发展方向的理解，以及公司在成长过程中重要节点的思考。

行易道一直深耕毫米波雷达产品，致力于车规级产品升级迭代、车辆适配测试验证和技术创新。通过大量的测试和验证，在国内率先实现77GHz中程、近程毫米波雷达的国际前装市场供应。

其出品的车载毫米波雷达产品（伽利略200，哨兵100）获得韩国KC认证和越南MIC认证，成功向韩国ERAE公司等国外客户出口，成为国内首家出口此类高科技产品的公司。

这篇手记根据央视采访视频进行文字整理和编辑。行易道曾在2017年获得国科嘉和的A轮融资。从2014年创业至今，行易道成长为ADAS核心感知传感系统毫米波雷达的国产品牌，并选择以海外市场作为起点，成为第一家出口国外的国内毫米波雷达公司。 ”

本文来源于《大国匠心·企业家精神》采访视频整理

编辑：吕梦

行易道成立于2014年，产品主要是车载毫米波雷达，目前已获得北京市“专精特新”中小企业资质认定。赵捷博士是行易道的创始人，曾在中科院电子所学习工作11年，2010年从中科院离开后，2014年创立行易道并担任CEO&CTO，是典型的科创人创业。

对于赵捷来说，从科研领域转战商业领域是个极具挑战的转变，而且其进入的又是竞争已经日趋激烈的智能设备领域。

01.智能汽车的“眼睛”

主持人：雷达对我们来说并不陌生，它在生活的方方面面都会用到。如今，它也出现在了汽车当中，随着智能驾驶的不断发展，传感器成了打造汽车生态的主要砝码之一。无论是激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等。都将会成为日后必有的配件。今天我们节目请到的嘉宾是来自北京行易道科技有限公司的CEO赵捷女士。

赵捷： 主持人好。

主持人：您公司的主要技术叫毫米波雷达，我特别想知道毫米波雷达跟智能驾驶之间的关系是什么？它在当下同类的技术，和行业领域当中，它的领先性又在哪里？

赵捷： 对于无人驾驶来说，传感器是非常重要的，因为毫米波雷达能够承担眼睛和耳朵的作用，也就是说它对于周边的环境，有一个很好的感知。和其他的传感器相比，毫米波雷达的这个优势在于，首先是全天时、全天候工作，就是说在任何的雨、雪、雾霾等环境和光线下，比如突然间从隧道进出或者说白天黑夜，在这种环境下，毫米波雷达都能够进行工作，这是它非常强的一个优势。

它其实相当于用另外一个视角来观察这个世界。因为毫米波雷达它用的波段，和我们的人眼是不一样的，我们人眼感知特别敏感的是光线，然后是可见光。

而毫米波用的是77G毫米波（的电磁波），它的波长在4毫米左右，4毫米的频率能够去穿透空气中悬浮的很多雨滴、雪、雪花、尘埃，因此它有非常强的穿透性，这是解答刚才全天时、全天候工作的一个原理。

主持人：毫米波雷达或者说是这种雷达在汽车上的具体应用，对于未来智能驾驶来说是不是也有很高的要求？

赵捷： 对，因为对于无人驾驶来说，它需要对汽车的周边有360度的一个感知，那么毫米波雷达能够安装在车身的周边，比方说正前方四个角，还有正侧方，也就是说，毫米波雷达能够对于汽车的周边进行360度的观测。所以安装毫米波雷达之后，这个汽车周边的一些目标物，或者是说敏感的目标物，包括行驶到的汽车、行人等等，包括自行车、摩托车、毫米波雷达都能够感知到。

主持人：毫米波雷达和其他技术像超声波、红外等，它们之间的差别是什么？

赵捷 ：第一个差别就是，它的这个工作频段不同，这是它核心的一个差别。毫米波应用的是相对高频的，因为77GHz，这频率非常高。像超声波也好、红外线的这些雷达也好，它的检测范围在10米以内，而且对周边的目标识别是“有”和“无”，但是这个障碍物在哪是不知道的。

但是我们自己在开车的时候就会知道，当一个目标物比方说车或者人，在你正前方和在你正侧方，它对你阻碍程度，是截然不同的。因此对于自动驾驶和智能驾驶来说，需要对周边的这个目标物有一个非常精确的，对于速度、距离和位置的感知。

毫米波雷达我们现在能够做到的，比方说在250米左右，它对于目标的速度，有最精确的感知。然后对于目标的距离，分辨率能够在几十厘米以内，所以这些性能和参数，都能够使毫米波雷达，比红外线雷达、超声波雷达有更强的优势。

主持人：所以未来尤其是涉及到无人驾驶的话，可能毫米波雷达是一个比较突出的优势和未来的发展趋势。

赵捷 ：毫米波雷达其实是从1974年开始在德国第一次使用，那个时候它的应用场景就是前方碰撞预警。事实上，在汽车的所有的传感器里边，毫米波雷达的应用历史应该说是最长的，因为将近50年了。到目前为主，毫米波雷达经历过很多次的技术变革和工艺上的调整，到现在的状态，它已经成为一个汽车必备的传感器了。

在美日欧40个国家，就是2019年左右，提出来一些法规。从2022年、2023年开始，在这些国家前装的，强制安装的一个功能叫自动紧急刹车制动系统——这个系统里边毫米波雷达就成为一个不可或缺的传感器。

因此这也意味着它过去很重要、未来依然很重要。

主持人：目前行易道都推出了哪些产品？

赵捷 ：我们主要推出了两个方向的产品，一个方向是L2级别的，就是一些初级自动驾驶阶段的雷达产品，这些产品可以安装在汽车的前方，四个角或者两个角上。实现什么功能呢？比方说前向的雷达能够实现自动巡航、能够实现自动紧急刹车；侧向的雷达，能够实现盲区检测、行人检测，还有横穿检测等等这些功能。

主持人：毫米波雷达虽然我们是从无人驾驶的技术当中一个应用开始讲起，但是它未来可能涉及到我们在行驶上的方方面面，所有我们跟驾驶有关的、跟路上的情况有关的这样一些刚才您讲的是物物相互连通的场景。可能每一个场景，都能够应用到毫米波雷达，而不仅仅是汽车。

赵捷 ：对，就是车和路都会要用到，都会覆盖到。

主持人：未来对于毫米波雷达来说，是一个非常广阔的市场前景。

赵捷 ：是这样，在中国，尤其是除了这个车上的应用，像在路上的应用，在差不多7个城市在做智能互联网方面的一些测试，一些尝试。

我们公司也比较幸运，已经进到几个城市里边，而且最近来说北京亦庄也安装了交通雷达，好些路口有我们的雷达在里边，这让我们感到非常贴近时代的需求，时代脉搏。

02.从技术攻克到商业突破

主持人：先进的科技在民间或者生活当中各种场景的运用，代表了这些年我们技术发展的一种趋势。比如说我们之前了解雷达，或者听到雷达的时候，往往跟航空航天相关的，那是属于非常远、至少离我们生活非常远、非常高端的一种技术，这也反映了您事业的一种变化。

航空航天现在变成了这样一种雷达技术的民间应用，或者让它落地，像这样一种技术或场景的使用，其实也代表着科学技术要为人类服务，这也是一种趋势。

赵捷： 您观察的这个视角，一个是说本身很多尖端技术在逐渐为人类服务的过程，雷达是其中的一个例子。而我本人有幸也参与了这个过程。

主持人：那这种转变对你来说，除了更接地气之外，有没有挑战？

赵捷： 有，非常大的挑战。如果做航空航天的项目或者技术，基本上是一个从上到下的指令，就是我们要做一个什么项目，于是我们做了，逻辑是这样的。而做民用产品，尤其是汽车的传感器，走到市场里面，而且走到全球竞争里边的话，它的动力和来源是市场。

首先你要了解市场，然后你要分析你的客户的需求，同时，你要对于市场的未来有一个预判，你要和市场的这个旋律或者节奏合拍——这个是对我本人、对我们团队非常大的挑战。

说过去做科学技术其实是一个非常确定的事，我有这个公式，结果一定会有。

但是到了商业，它就出现很多不确定性，有的时候做了之后可能也白做，或者说做的有时候偏早了也不行，偏晚了也不行，这个时候就要挑战你的商业思维。就好像一个人，左边是一个非常线性的思维，右边就要非线性思维，这对我们来说是一种挑战。

主持人：这种感受是在你转型之后才收获的吗？还是说在你做出这个决定之前，就已经做好了心理准备。

赵捷： 心理准备没有这么强烈，事情到了发生的时候你才会总结出来。但是在求学期间或者说在成长的过程中，个人的发展是有自己的脉络的。

我本人在上学包括工作的时候，虽然我从事的是理工科，我也会看很多偏文科的历史也好，或者一些名著等等，帮助我更综合、全面地去看待问题。有了这个基础，当时在做这些选择的时候，没有意识到这个全面的思维或者说非线形思维，对于未来的工作有多重要，等到发生了才发现是如此的重要。

因此从2014年创业之后，到现在有7年的时间，几乎每天都在做这方面的平衡。

主持人：创业到今天，你对商业有全新的理解了吗？

赵捷： 有，以前在学校，研究所的时候，觉得商业就是一个讨价还价，就是一个供需，是一个相对简单的事情，但是真正的深入其中的时候才发现，商业其实是一个很大事情，决定了我们的方方面面，尤其对于公司来说，是至关重要的。

主持人：在这个当中有一个非常重要的环节，就是你要吸引跟你有相同的理想，或者抱负的人加入我们的团队，对于偏重于技术研发这样一个公司来说是尤其重要的。那么对团队人员的选择和打造，你的想法是什么？

赵捷： 其实这是一个一切的起点和一切的指征，就是说你的产品做到什么程度，就意味着你的人才梯队到了什么程度，也就代表着你的公司到了什么程度。这个事情是一件事，不是三件事。

从我们开始的时候，哪怕我们公司只有一张桌子，五个人的时候，那个时候我跟大家讲的就是，我们的志向和定位是什么，就是要面对全球竞争这样的一个公司。

最开始其实是大多数人、同事不太相信的，就是以我们的基础，我们的起点，和国外已经有100年历史、在汽车毫米波雷达这个领域发展了30年、20年的这些大公司，我们的竞争力不可同日而语，比人家的差远了。

但我认为，要提出来一个目标，或者说提出来一个理想，自然会吸引有理想的人来。如果说一开始我们公司上来就是copy（复制），上来就是学别人，别人怎么做，我们拆开看看，然后我们接着怎么做，如果这样的话，吸引不来一流的人才。

所以我从开始就强调说，我们立意要高远，立意要远大，吸引有理想的同事、有抱负的同事，这个比例才会增大。但是在这个过程中，光有理想肯定是不行的。那么你的产品、你的商业模式、你的交付不是靠理想说出来的，还是靠实际的工作。

怎么样形成我们自己的团队呢？我们其实是在很多内部的小团里去组队，举个例子，我们的产品经理，我们的项目经理，我们的系统工程师，要有既要从雷达出来的、又要从汽车出来的、他们两个在一起的时候就会发现，相互学习。

这个时候我们几乎每周都是这样子来搭队的，大家就形成了一个特别互相弥补、互相学习的一个氛围。有了这个之后，逐渐就有一些同事就脱颖而出，他就会融会贯通。所以经过7年锻炼，我自己认为我们初步地知道怎么去培养我们自己的汽车雷达人才。这是第一个感受。

第二个感受是什么呢？因为汽车雷达它其实是一个非常高知识密度的一个产业，这个里面我们的雷达从雷达的系统设计到我们的分机设计，包括有天线的设计，信号的设计，算法部分、软件部分等等非常多的分机，这些方面如果全凭一个公司自我创造，一代一代的，自我去创造这些技术，其实是不现实的。

所以从2018年开始，我们就做这个产学研的链条，也就是说我从国内知名的学校、研究所包括国外的研究生和学校，我去和他们合作，请他们的学者，比较强的人才，来我们这边给我们做一些报告。

和我们共同来开发一些项目，通过这种方式把这些外部的能力和经验导入到行易道。两种方式，一种是内部的融合和外部的导入，让我们的团队有了活力。

03.进军海外市场

主持人：确实像您说的，这个搞科研技术的、搞雷达技术的，跟搞汽车的，它其实是完全两类不同的，两种完全不同的思维方式和市场方式。你觉得你的团队对哪一部分人的吸引力更大？

赵捷： 早期的时候其实对汽车的人吸引更大，对于汽车行业的人来说，汽车雷达这是个新兴事物，他们觉得非常好奇，说有这样一个团队，然后这个汽车雷达，将来一定会遍地开花，我们愿意加入。

但加入之后就发现，这个很困难，而我们雷达的人才，科研院所也好，或者说航空航天体系的人才也好，他们会觉得汽车雷达这个产业到底能有多大，到底能发展到什么程度？我偏离我原来的航线，偏离我原来的轨迹，我来了这到底行不行。他在做一个决策之前非常慎重。

行易道坚持了7年，然后我们的方向、目标一直没有变，我们要做一个面向国际竞争的产品，我们的公司也要是这样一个公司。

然后我们要做自研的正向开发，我们要有自我提升的这个能力。经过这7年的努力，我们2021年有一个里程碑的进步或者说成果，就是我们进入了韩国的汽车供应链，而且通过韩国的汽车供应链出口雷达到国际上，这件事情在国内同行里边算是一匹黑马。

通过这个我们在国际市场上，和国际一线的一流的这几个公司正面PK后我们拿到的订单，然后我们2021年交付，经过这个成长、变化，这个成果之后，我们雷达体系里的这些人才，就认为被说服了。

所以从去年开始，我就发现雷达体系里面的一些高端人才就开始对我们非常有兴趣，表示要加入，我认为这是一个有说服力的表现。

主持人：刚才您说进入到韩国的汽车产业链，这是我们的一大进步，而且是非常自豪的事情，那这7年当中还有哪些事情让你觉得比较有成就感的？

赵捷： 比较有成就感其实是说商业上的成就，对我来说我认为是最大的。因为就我过去的经验来说，技术上的挑战我在科学院的时候就经历过。

而且我在科学院的时候，从事的是无人机上的雷达这方面的工作，参加了好几代。在这种很强的技术挑战的过程之中，从什么东西都没有，从开始看论文，一直到把东西做出来，这个经过我完全经历过。

因此技术上的挑战对我来说我喜欢，但是在这7年里给我最大惊喜的，其实就是商业上的，这个我可以有一个，对我来说是一个很大的故事，也是对我们公司来说至关重要的一个事情。

2016年的时候，我在汽车相关的会议上接触了一些韩国人，通过他们我了解到，在当时韩国的汽车体系里，对于ADAS（高级驾驶辅助系统）应用，对于汽车雷达的应用，比国内要早5年左右，因此他们已经敏锐地感觉到未来汽车雷达是一个会大批量应用的产品。另外，他们也希望在中国找到有没有这样的公司会出来，他们在国内也在反复地看。

这个时候接触到了我，之后他发出一个邀请，说邀请我们带着现在的雷达样机，到韩国的国家测试场测试一下可不可以。然后我说没有问题，我们做出来的东西我是很有信心的。

两周之后我带着雷达、带着我们两个同事，到了韩国大邱的国家测试场。那是夏天最热的时候，我们的雷达在高温下照样工作非常稳定。经过一周两周测了将近200项这个条目，测完了之后又经过了两个月的数据分析。

然后9月份，包括韩国的国家电信研究院，包括相关的几个有一家上市公司和另外两个公司的人一起来，跟我们面对面的，团队对团队的这个交流。当时给我们的这个反馈是说，你们的雷达系统设计给你们打了100分。你们的这个硬件的设计，给你们打了100分，他说你们的工程师都是天才。这或许对我们有一种夸张的赞赏。

但是我也觉得，确实是我们也做了自己的努力， 那这个时候拿到这个成果，或者说看到这个评估报告的时候，我心里是非常激动的，因为这是我们第一次被外界认可，而且是很权威的一个认可。

他们研究毫米波雷达，他们研究毫米波雷达已经研究了将近10年，就是因为韩国人在汽车领域、在情报分析、最新的技术动态非常强，所以他们的这个评估让我感觉到就是很有自信。

然后后面一系列的合作还有我们的发展，还有我们产品的迭代，都从那之后开始展开。

主持人：太好了，也是一个非常好的认可和背书，因为它毕竟代表了国际汽车市场的具有标志性的一个事件。其实我们经历的一个过程就是从科技向民用转化的一个过程，往往在这个过程中，我感受到了一种很强大的原创力。其实这种原创力，也是我们中国创造的一个非常重要的部分。与其去关注科技的原创，其实跟它同等重要的是科技应用的原创。

赵捷： 对，我分析过。就是我们为什么会能够花7年时间走到现在，而且花7年的时间，我们的产品被认可，其实一方面是说你要有技术能力，这个是很多公司都会有的。但是你去倾听市场，去倾听客户的需求，同时你尊重和分析他的需求。

因为这个分析是一个非常综合的分析，所以经过这些流程和思路上的调整，我们的科学技术就有了一个方向性了。

它的方向性是什么，方向性就是终端的应用，对于这件事情我觉得做到了之后，才会有一个商业上的突破，否则的话，大家可能就差那么一公里，就谁都碰不到谁的手。

主持人：是的，有时候我们在讲，中国如何超越、如何弯道超车，或者说在科技领域实现一种突破，我觉得回应市场的真正需求，回应使用场景上的一些具体应用，这未尝不是一种创新。

赵捷： 对，这个我们是有亲身体会的，我们在5年前问到同行，或者说问到汽车行业里的潜在客户，会问他，说请教一下，你们需要一个什么样的雷达？对方回答说，我们需要一个“好”雷达，这个“好”字就包含着太多了。

我说什么叫“好”呢，然后这里边就会出现很多偏差，但事实上随着我们和客户的产品打磨，还有项目的深入，这个“好”字全都是量化的东西。

如果说没有一个明确的量化的边界在，方向搞错了，这个产品似乎也是个产品，放在这也是个雷达，但是对客户来说就不能用，所以我认为这是一个科学技术工程化过程中的一个秘密，这个秘密就在于可量化的需求。

而我们做到这一点也恰恰证明了我们的核心竞争力所在。

主持人：是这样，今天非常感谢你。我觉得在这个过程中，在我们科学技术的应用过程中，我们每个人都在创新，而中国创造了一个我们今天探讨出来的一个方向。那就是对市场要专心研究，让技术真正的应用到我们的生活场景当中。