东风汽车旗下兵多将广，比如我们熟悉的东风风神、东风风度还有发展最好的东风风光。东风风光2022年累计销量为66808辆，占中国在售品牌份额0.32%，2023年1-3月累计销量9122辆，占中国在售品牌份额0.22%。如果我们把时光拉回2019年，会发现东风风光2022年累计销量不如2019年第一季度的累计销量。
东风风光从“风光无限”到“风光不再”，到底是什么让东风风光沦落至此呢？我们还要从策略定位说起。
市场策略不明确，升级遇冷
东风风光和东风汽车的关系并不是十分紧密，实际上，东风风光属于东风小康旗下的乘用车品牌。
2003年，小康股份傍上央企东风汽车的“大腿”，共同创立了“东风小康汽车公司”正式进军汽车行业。
2008年，东风将品牌一分为三，分别为东风风神、东风风行以及东风风光。最初，东风风神主打轿车以及SUV市场，东风风行则主攻MPV与商用车市场，而东风风光则延续平价产品，主要负责巩固微型客车以及微型货车的市场份额。
但由于东风汽车在轿车、MPV以及SUV车型上几乎没有生产、研发经验，所以东风风神、东风风行很快就被挤出主流市场。
或许是吸取了够多的失败经验，东风风光的对乘用车领域的探索要顺利得多。过去的十年里，以风光580和风光360为主的几款SUV车型，凭借着皮实耐操和性价比高，在自主品牌的中低端市场占有一席之地。因此，东风风光的品牌形象也给人一种“三线车企”的感觉。
企业要发展，就必须向上走，毕竟低端市场的利润有限。既然要向上走，品牌定位就越来越重要。一般来说，车企只有确定了品牌定位之后，才能确定产品线布局。而东风风光在品牌转型之路上似乎没有思考好应该如何下手，选择“市场流行什么，就生产什么”。
从勇夺销量冠军的风光580，到不温不火的风光S560，再到上市即“哑火”的ix系列，东风风光的转型虽然把握住了行业转型风口，但由于没有基于企业最熟悉的市场去做针对性的方案，而是选择“随大流”去做年轻化、个性化转型，最后销量总是不如人意，究其根本还是功利主义造车的思维定式。
同时，东风风光向上的步子迈得太急，从定价8-11万的中型SUV到12-21万的ix系列，几乎可以算是一种断层式的拔高，这对东风风光的品牌力提出了一个很大的挑战。
“一于风雨便化龙”只是人们美好的期待，挑战之下，模糊的品牌形象，功利主义的市场策略让东风风光在市场竞争中越发艰难。
质量问题频发，化身小问题专业户
东风风光更大的问题在于车辆本身存在较多的质量问题。
比如自诩为五星品质的东风风光580在汽车投诉平台上，2016款、2017款投诉高达4188件、3701件。之所以2018款车型投诉巨减，并不是由于车辆品质提高，而是由于销量锐减。
其投诉的问题主要集中在发动机动力消失、发动机故障灯亮、发动机抖动、变速箱无法加速、变速箱故障灯亮以及车身附件及电器和车身天窗漏水等。“小问题频发”成为东风580身上一个难撕的标签。
另外，东风风光这个存在感不强的汽车品牌并不懂得“产品不够，服务来凑”的道理，客户的投诉中居然还有销售欺诈、承诺不兑现、服务态度差和出售库存车等一系列问题，并且数量不少。
在汽车投诉平台上，热销车型风光580的口碑评分2.3分，被给予厚望的风光ix系列，风行ix5口碑评分仅2.5分，投诉问题也集中在一键启动感应不到钥匙、后车门无法打开、车窗卡顿、安全气囊报警以及胎压监测故障等小问题上。
新能源转型起步晚、发展缓
如今，新能源市场发展如火如荼，而东风风行的新能源转型之路却呈现起步晚、发展缓的特点。
风光E1是东风风光旗下一款迷你纯电SUV，风光E3是一款都市纯电SUV，两者都是2019年11月在广州车展上上市。而特斯拉早在2014年就已经开始向中国用户交付车辆了。
“人无远虑，比有近忧虑”，在东风风光才开始发布纯电车的时候，竞争市场已经十分激烈了。
2022年3月，风光MINIEV正式上市，2.86-4.16万的售价决定了它必须在宏光MINIEV的“虎口”下夺食。一字之差的两者，命运却截然不同，风光MINIEV的2022年、2023年月销量均只有三位数。与此同时，风光E1和风光E3早已悄无声息地停产了。
新车型“虎口夺食”难，那么推出热销车型电动化产品又会如何？2022年11月上市的风光E380作为一款紧凑型MPV，是风光380的电动化产品，续航里程只有310km、350km。它面对的对手是长安欧尚A600 EV、奔腾NAT，续航里程都在400km以上，产品力一对碰就被秒杀。
而作为东风风光的“亲爹”小康股份已经将对新能源的热情投入到了赛力斯身上。
新能源汽车进入市场竞争白热化阶段，自主、合资与新势力造车都在抢占新赛道，起步晚、发展缓且品牌影响力较弱的东风风光能否突破重围？恐怕不容乐观。
写在最后：
纵观发展历程，东风风光的销量下滑与其市场策略不明确、质量问题频发、电动化转型消极有很大的关系。2023年汽车领域将进入淘汰赛已是行业共识，如果东风风光的领导层不能及时正视自身问题，摆脱功利主义造车的定势思维，认真解决产品力问题的话，那么等待东风风光的命运，或许将是成为时代的“弃子”。