目前，比亚迪在车载芯片、半导体、刹车卡钳、IPB车身稳定系统、IGBT芯片、ABS防抱死系统等徳日美垄断的汽车核心尖端科技领域，都直接做到了世界前三强。
曾经，德国三大汽配巨头之一，也是世界五百强的博世，就曾经拿着ABS卡过比亚迪的脖子。又是垄断加价又是限制产能，种种借口逼迫比亚迪愣是自己研发出了100%自主知识产权的ABS系统，一下子就把德国博世摁在地上摩擦。因为比亚迪的ABS系统比博世性能更强大，价格更低。正在比亚迪打算推销ABS系统给别的厂商的时候，博世找上门来洽谈合作。于是戏剧性的一幕出现，博世ABS系统产品一级供货商名单上，现在比亚迪的优先级是最高的。最奇妙的是，博世给比亚迪的价格也是最低的，比亚迪想买多少就制造多少，绝对不控制量，甚至可以不卖给宝马、大众、通用福特，优先保证比亚迪先用。
比亚迪和博世联合研发的电动车专用IPB电控刹车系统，也因为最近两年全世界电动车行业大爆发而爆红。但这套系统，博世也是率先以最低价优先供货给比亚迪。
最近长城汽车销量下滑幅度比较高，原因之一就是ESP车身稳定系统芯片缺货。博世在芯片短缺的背景下，还是优先选择了第一时间供应充足的ESP芯片给比亚迪，其次才是美国通用和德国大众。据传，长城汽车保定总部在2022年给博世下了100万套ESP订单，但博世只能保证供应50万套而已，其余率先供应给比亚迪，并建议保定总部赶快寻找二供替代。今天长城汽车特别是哈弗H6热门车销量大幅度下滑，一部分原因还是卡在博世ESP芯片这里。
布雷博是制造刹车卡钳的，比亚迪品牌旗下诸多车型大多数都在使用这个品牌的刹车卡钳。比亚迪双旗舰汉、唐家族，使用的布雷博销量不大。后来见比亚迪销量大涨准备涨价，结果比亚迪默默打造了自家高性能的卡钳，甚至推出碳陶和6活塞，布雷博找上门来谈合作，于是布雷博的价格和产量纷纷回归正常水平。
多年来，比亚迪在核心零部件研发上投入颇多。年报显示，2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%。研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。2020年公司专利数达29777件，同比增长19.7%。估计这也是比亚迪利润低，以及网传员工薪资福利一般，全靠政策补贴销量暴增的原因，利润用在了自主研发汽车核心技术方面。
然而，比亚迪从未把目前的优势当作炫耀资本。相反，公司始终如一强化自主研发能力，寻求技术上的不断创新迭代，使当前的优势得以巩固。研发的持续加码，丰富了比亚迪的核心“*器武**库”。目前，比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。此外，公司以技术创新为驱动，不断将技术成果转化赋能于各业务模块。
动力电池方面，比亚迪已在动力电池领域建立起全球领先的技术和成本优势，并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。据了解，比亚迪开发的高度安全磷酸铁锂电池刀片电池和高能量密度三元电池，已应用于电动商用车和电动乘用车领域，有效解决了电动汽车电池安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。
比亚迪半导体目前分拆上市正在有序推进中，作为国内车规级半导体领导厂商，此举有利于比亚迪半导体的核心业务板块拥有独立造血功能，加强资源整合能力和产品研发能力的同时，形成可持续的竞争优势，并与母公司形成更好的产业和品牌协同效应。
也正是由于坚定核心技术自研，在疫情常态化的当下，比亚迪才能更好地应对原材料价格上涨与疫情反复的困境，保障公司和品牌产销顺畅。