天籁这个车国内群众都比较熟悉，老刘2014年也差点购入了一台2.0乞丐版的，无奈因为那个脚刹而放弃，还有那3个月一保养的政策。就车本身来说，天籁确实宜商宜家，舒适性在同级里算非常好的了，动力的话不追求急加速平时买买菜也没啥影响，够用。不过今天老刘要聊的车不是天籁，而是同门兄弟Maxima，国内叫西玛。这个车跟天籁的关系如同本田雅阁跟思铂睿、丰田凯美瑞跟锐志的关系，可以算是运动版的天籁吧。但这运动版的天籁如今过的并不舒服，在国内明显水土不服，跟天籁的境遇完全是冰火两重天，我们还是先来看看销量数据：
日产西玛在过去的7月份只卖出去了64台，基本忽略不计的水平，前七个月加一起也就782台，不够天籁月销量的零头，要知道天籁每个月都有8、9000台的销量。老刘在武汉，西玛这个车我只见过一次，在光谷广场鲁磨路方向，真是比GTR还稀有，实车其实很好看的。
中网格栅采用“V-MOTION”式样设计，这个也是目前日产轿车的家族式设计。但与天籁不同是的，西玛的前脸元素更丰富，像前保险杠造型，大灯造型都更为犀利，折线棱角运用的更多。大灯配置一般，远近光等是分离式设计，近光灯为氙气光源，自带透镜；远光灯是卤素，旁边一圈是镰刀型的LED日间行车灯；引擎盖上的线条比较明显，像是一个运动健将在显示肌肉。
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老刘觉得侧面是西玛最好看的角度，A柱是黑色的，悬浮式的车顶也做了黑色处理，C柱是隐藏式的，腰线的弧度非常大，如同一条丝带滑过，非常飘逸。车身尺寸为4903*1860*1436，轴距2775，在运动型车里算比较大的了。
尾部设计个人觉得也挺好看，尾灯如同回旋镖的造型，尾灯组除了示宽灯为LED，其他都是卤素光源。底部两个大口径排气管气势十足，这个跟英菲尼迪Q50L非常像。MAXIMA说明了此车的身份，右边东风日产的标识说明这是台国内生产的车型，不是进口的西玛。
高配车型搭配的是19寸轮毂，轮胎规格为245/40 R19,品牌为普利司通搏天族系列，中低配车型为245/45 R18，胎压监测是全系都有，备胎为非全尺寸，驻车制动跟天籁一样还是脚刹。
动力部分，西玛只有一款配置，2.5L自然吸气四缸发动机，代号为QR25DE，这个跟天籁是一样的，参数也没有变化，最大功率186马力，峰值扭矩234牛米，只是在调教上有点区别，转速更高，动力输出更直接点。变速箱跟天籁也是一样的，用的CVT，百公里加速成绩9.5秒，比同为走运动风的2.5自吸的锐志慢了半秒，而且锐志还是十年前的动力总成，从这个角度看，西玛的运动属性并没有像它的外观那么超前激进，反而拖了点后腿。
西玛跟天籁是同平台的产物，底盘悬挂也是一样的，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为梯形控制臂独立悬架，带有前后弹簧脉冲式阻尼。西玛的自重达到了近1.6吨，比普通天籁要重，虽然配置了运动模式，除了转速明显上升之外，这个动力参数加上CVT变速箱，在操控上的体验还是比较一般，并没有体验到所谓的速度与激情，总体看就是此车的舒适性强过运动性。
就价格来说，目前日产西玛在老刘所在城市有1万5的优惠，这个价格跟天籁2.5车型高配差不多，最低的22万起，而天籁公爵最低配优惠后不到21万，性价比跟跟天籁比没有优势。
就级别来说，参考美国市场，MAXIMA定位是高于ALTIMA的，MAXIMA要贵1万美金。ALTIMA就是美版天籁，西玛这个车在国内一个月卖几十台，而天籁能卖接近上万台，两者为啥有这么大的差距？老刘觉得定位跟外形的问题比较大。日产的中高级轿车在国内目前给人的印象基本是固定了，那就是舒适、行政，之前的天籁就是经典的行政用车，很多机关、事业单位、国企都喜欢用，坐着特别舒服。而西玛的定位则是偏向运动，夸张的换挡拨片、大口径排气管都是明证。但这个外形在有些人看来或许有点不伦不类，或者说这个设计不符合绝大部分国内口味，日产的新蓝鸟也是如此，多少人怀念老蓝鸟的模样，现款蓝鸟说难看的绝对比说好看的多吧，毕竟主流审美并没有那么超前。二是既然是定位于运动型车，你这个2.5L自吸的动力配置也相当一般，这个看看锐志的近况就知道了，如今没几个人买锐志了吧，何况加速性能还不如锐志。所以国内大部分消费者更偏向于买天籁也正常，而且天籁有2.0L车型，拉低了门槛，2.0的低配16万左右就能入手，天籁的80%销量也是集中于2.0车型，或许这价格也是个因素，毕竟西玛中配的价格可以买到优惠后的凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L的低配了，真想运动一把的人也不会选它了，综合这几个因素，销量差也就不足为奇了。