三十年河东三十年河西，世事变幻无常。在二三十年前，货车运输是一个人人羡慕、全家光荣的工作，而到了今天，货车运输却成了许多人都在逃离的岗位，宁愿去搬砖都不愿意开货车。
在这几十年间，中国货运行业经历了百废待兴，供不应求的黄金时期，也经历了车货匹配平台"横插一杠"，货运价格日益被压低的消沉时期。
如今，随着我国经济发展和互联网技术的快速进步，货运行业正在变得更加便利，更加有温度。然而，这样的货运行业似乎并不怎么受欢迎。
据相关统计，目前我国货车运输从业人员为3000万人左右，但以快递物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在1000万人左右。
综观货运行业，90后寥寥无几，大多都是上了年纪的人在支撑。那么，货车运输为什么成了越来越讨人嫌的职业呢？究其原因，一句话就能概括：货车司机的付出与回报不成正比，岗位吸引力减退。
工作辛苦，身心俱疲
与实行996、10107工作制的互联网行业一样，货运行业每天的工作时间也很长。相关数据显示，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。
路途中，货车司机没有摸鱼时间，需要一直保持清醒。在此过程中，吃饭休息是大问题，没有固定的进餐时间，几乎每顿饭都是凑合；而晚上就算在服务区休息，也得时刻心系货车，提防偷油者。吃不饱、睡不踏实是每个货车司机的工作日常。
长此以往，货车司机被颈椎病、腰椎病、胃病等疾病缠上，多少人忍着腰疼、胃疼认真完成每单活儿。而更"痛苦"的是，出于竞争压力加剧，为提高服务质量，货车司机现在已经不单单是运输，还要帮着卸货，累啊。但是这一切，并没有换来良好的保障。
保障较差，许多人连社保都没有
社保作为一项最基本的社会福利，是大多数人找工作时非常关心的待遇。根据规定，用人单位必须给工作人员缴纳社会保险，但是在货车行业中，社保覆盖率很低。货车司机群体中，有些是个体司机，有些受雇于企业。
其中，受雇于企业的货车司机，一半以上的大企业、中小企业都会为货车司机缴纳社保。而受雇于小企业的货车司机，几乎是没有社保的。同时，个体司机对于社保的接受程度更低。
根据中物联公路货运分会2018年发布的《货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机以个体为主，保险投保意识较低，虽有72.55%的司机投保了新农合（新型农村合作医疗），但对于社会日常工作人员必备的医疗、养老、工伤、失业保险来说，投保率仅为32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。
目前来看，社保是一项支出，但从长远来看，社保可以为丧失劳动能力、暂时失去劳动岗位或因健康原因造成损失的人口提供收入或补偿。对于常年奔波在外的货车司机而言，社保能提供最基础的保障，老年时还能领取一定的退休金。
事实上，很多货车司机并非不愿意缴纳社保，而是缴纳社保的手续太复杂，太折腾。如今，随着互联网技术的发展，社保缴纳已实现线上操作，且缴纳入口众多，非常方便。比如，基于人工智能、大数据、云计算技术搭建的51工资条管家平台，可提供一键代缴社保服务。
简单来说，货车司机在51工资条管家代缴社保，只需提供个人身份证正反面照片和手机号码。在成功参保后的次月中旬，就可以在社保局官方网站查询到参保信息，也可以拨打社保服务电话，通过身份证查询个人信息。
社保基本覆盖了一个人的一生，其中，医疗保险在生病的时候可以报销，养老保险在退休之后可保障基本生活。货车运输这工作太苦太累，需要社保这份基本保障兜底。
工作环境大不如以前
货车司机福利不好就算了，工作环境也大不如以前。随着货运行业不断发展，需求增加，政策随之变得更加"大度"。最初是需要有车才能开展承运工作，现在政策允许无车也可以承运。因此，那些*款贷**买车的司机亏了不少钱，甚至有车的司机都想卖车帮别人开车。
与此同时，互联网的发展，致使线下信息部被车货匹配平台取代，货运行业变得更加透明。这导致的结果是，货运单子难接，且低价抢单成常态，恶性竞争激烈，行业盈利水平日益降低。另外，近几年油价也不便宜，进一步压缩了利润空间。
因为工作环境变化，货车司机赚钱难度增加。据G7平台数据统计，货车司机最高月薪两万五，平均工资为6000元。你的月薪高于平均线多少？
网络上流传的货车司机工资标准，仅供参考
诚然，当下货车司机的生存状况，有些不尽人意。但是，他们承担着中国70%的运量，是中国发展过程中不可或缺的群体。目前，国家正在落实利好政策，加快道路货运行业的改革，营造良好的货运市场。
未来货车司机的生存状况会变得更好吗？会的，一定会的。