现在我们每天乘坐地铁就像吃家常便饭一样，但我们却很少会考虑修建地铁的难度，目前修建一条地铁的周期大概3年，这3年的时间其实对修建地铁的考验非常大，因为修建地铁要考虑的东西非常之多，简单的说地下管道、管网、电缆的改造，地质探测等，这些都还是小问题，那么大问题比蜀道难还要难吗，今天我们就来谈谈日常乘坐的地铁修建到底有多难？
1、申报
申报地铁建设标准有很多，简单地说有人口、经济、地质、地理位置、及自然环境等因素决定，再加上上一期跟大家讲到了2022年全国地铁“整改”，更是让地铁建设的申报难上加难。我们来看看武汉地铁9号线的申报，从2014年开始到现在还没申报成功，网上的各种猜测都有，但一直都无法开建，希望9号线早日提上日程！
2、资金
修建地铁首先从资金层面考虑，没有钱什么都别谈。目前修建地铁隧道大概5到7亿每公里，一般跨区域时由当地区政府出钱修建，郊区区政府就相当吃亏，因为如果大部分资金用于修建地铁，那么其他的投资势必将减少。在修建过程中，企业或公司也可以出钱修建地铁口，让站口靠近企业或公司大门口。同时修建过程中又会涉及到*迁拆**问题，那成本肯定是要增加不少，甚至有可能为了节省*迁拆**成本，绕过*迁拆**区域。
3、地理特征
从地理特征思考，我们不自觉就会想到重庆山城，重庆是一座举世闻名的山城，它最突出的特点是地形起伏有致，立体感强，四面环山，江水回绕，城市傍水依山，层叠而上。可想而知，在重庆修建地铁是极其困难的，大家可以看看重庆地铁2号线的李子坝站，是中国国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站，同时拥有全国最深的一座地铁站，在地下94m左右，相当于31层左右的楼房高度。这两个地铁站都是大家打卡的圣地。
4、水资源
从自然环境水资源保护方面，我们不得不提到济南泉城，既要保全水，又要修地铁，虽然地铁的施工难度不是世界最难，但严守保泉底线不能破，万一因为地铁施工导致趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭这市中心的四大泉群有一个出了问题，不仅破坏了水资源，同时城市名片就危在旦夕，所以地铁的修建过程中，常常面临两难的抉择问题，每做一步决定都是谨慎又谨慎。
5、*物文**保护
当遇到国家*物文**保护工作时，作为十三朝古都西安，西安*物文**古迹数量之多，密度之大，等级之高均居全国首位。现在已查明西安*物文**古迹有上万处，其中有很多都是稀世珍宝，当修建地铁遇到*物文**时你们说说该如何是好呢！
6、气候影响
受气候影响的地铁修建，同样困扰着哈尔滨冰城，气候寒冷，地下有永久冻土层，因此对地铁的修建要求非常之高。
7、地质环境
地质环境复杂，贵阳筑城是一座没有平原的城市， 在修建地铁时，最大的两大困难就是填洞和堵水，许多人感叹，在贵阳修建地铁并不是在建，而是勘探。
8、横穿既有线路
很多地铁城市都存新线需要在既有地铁线路隧道正下方横穿，并且最小竖向净距离过短的问题。这方面的情况时有发生，受各方面因素影响，不得不在既有线路很近的竖直方向施工，势必会边施工、边监控对既有线路的影响。
9、公铁合建
建设超大公铁合建的两用隧道。世界上首条公铁合建的盾构法隧道，武汉地铁7号线三阳路长江隧道，在长约1360米的江底，同时分布着强度极高的砾岩和黏性极大的泥岩，两者如同“钻石层”和“年糕团”，前者快速磨损盾构机的刀具，后者又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加盾构机地下切割的难度。
地铁的建设很大程度上缓解的地面交通压力，使得人们的出行越来越方便，希望我们的出行更加安全、便捷、文明、舒适！