业内人士：6英寸晶圆报价恐持续下滑
近期IT、3C领域需求相对疲软，各大系统厂商正积极去库存，6英寸晶圆报价恐持续下滑。
目前MOSFET、二极管代工的厂商产能利用率普遍偏低，约在七成多。车用、工控等需求虽稳健，但所占营收比重较低。国际IDM代工厂专注于汽车、服务器和工业设备应用，由于特定高端功率器件的交货周期仍然很长，其供应仍然部分紧张。
消息人士称，先前较为景气的时候，6英寸晶圆报价一度涨到120-130美元，目前已大幅下降，虽然还没有下滑到2019年60-70美元的水准，但目前没有止跌迹象，恐持续下滑。在二极管和其他功率器件需求疲软的情况下，从事功率IC和组件的中国大陆代工厂的6英寸晶圆制造价格几乎减半。
另一方面，中国台湾的6英寸代工厂也经历了功率二极管和MOSFET订单的削减，但产能利用率维持在70%以上。台系二极管和MOSFET供应商更专注于消费类器件应用，要求其代工合作伙伴为明年的订单提供价格折扣。随着代工厂在过去几年中多次调整报价，这些二极管和MOSFET公司的整体成本已升高。
汽车IGBT供应保持紧张
据IC分销商的消息人士称，汽车绝缘栅双极晶体管（IGBT）和其他一些功率IC仍然供应紧张。
功率芯片的价格大幅下跌，MOSFET和二极管需求一直低迷，相关供应商的库存激增。消息人士称，包括英飞凌、意法半导体、安森美和罗姆在内的汽车IC IDM的供应持续低于需求。汽车IGBT和其他几种功率芯片的价格仍然受到供应方限制的维持。消息人士指出，应用于汽车和光伏IGBT的交货周期仍然很长，而用于消费电子设备的IGBT短缺正在改善。与此同时，工业IGBT的供应仍然紧张。
消息人士称，国际IDM的汽车IGBT交货时间长达40-50周，芯片供应短缺估计为40%-50%。
安森美半导体Q3营收同比增长26%
安森美半导体发布其2022年第三季度财务报告。公告显示，该公司第三季度营收21.926亿美元，同比增长26%，创历史新高。毛利率为48.3%，净利润3.119亿美元，每股收益0.7美元，营业毛利率为19.4%，现金流7.31亿美元。
英特尔芯片代工业务拿下七大客户
英特尔在2022年第三季度财报中，透露他们已经签订了全球TOP10半导体设计厂商中的7家。eenewseurope网站尝试分析“七大客户”成分，认为包含高通、博通、Marvell和Cirrus Logic，以及已确定的英伟达、联发科、瑞昱。
eenewseurope网站认为，在全球TOP10厂商中，高通、博通、Marvell和Cirrus Logic都是总部位于美国的芯片公司，作为美国本土公司，他们签订跟英特尔的代工合作很顺理成章。此外，英伟达之前也表达出对英特尔代工表达出兴趣，现在也确定加入，但目前只是参与英特尔为国防部运营的一个项目。
传台积电美国厂将切入3纳米
台积电供应链透露，台积电美国亚利桑那州晶圆厂未来将会切入3纳米，预估2026年月产能将增至4万片，并采取5纳米和3纳米混合生产模式。
该报道指出，台积电美国厂将于下月举行“首部机台移机”典礼，届时应用材料、科林、科磊、ASML代表将受邀出席。
据悉，台积电美国厂计划制程为5纳米，该厂已于7月底上梁，预计一期于2024年量产，第一期月产能2万片。不过，由于台积电亚利桑那州厂土地面积广大，占地约445公顷，先前就多次传出，台积电将扩大亚利桑那州投资计划，预计建6座晶圆厂。
传LED驱动电源厂达尔美倒闭
据网络消息，深圳市达尔美电子科技有限公司（下称“达尔美”）今日发布停产结业通知书，提前解散全部员工。
达尔美官网显示，公司始创于2009年，并于2011年正式成立，至今已经营13年，是一家集研发，制造，销售，服务为一体的LED驱动电源制造厂商，主要产品用于工业照明、商业照明和户外亮化等领域。
通知显示，因原材料上涨，芯片紧缺、公司订单不稳定及经营管理不善等问题造成资金链出现严重问题，决定从今天起正式停产结业，员工全部提前解散。但未提及具体员工的赔偿问题，只是说明“员工的劳动权益可以根据国家劳动法等相关法律申诉解决”。
日本基金1.35亿美元收购安森美芯片厂
由日本开发银行和伊藤忠商事支持的日本基金正在以超过200亿日元（约1.35亿美元，9.83亿人民币）的价格收购美国制造商安森美半导体（Onsemi）拥有的一家半导体工厂。
这家位于新泻的工厂将配备最新的生产设施，并于12月开始代工生产用于电动汽车（EV）的半导体。
Onsemi官网显示，目前在新泻有两个晶圆制造厂，是在2011年收购三洋半导体后取得，主要用于5英寸和6英寸的晶圆制造。
丰田：已走出芯片短缺最严重时期
新浪财经援引丰田汽车采购主管观点称，公司已经走出芯片短缺最严重的时期，但这还没有结束。
丰田汽车此前表示，由于半导体短缺，计划于10月份在全球生产约80万辆汽车，较其每月平均生产计划低约10万辆。
据报道，芯片短缺将继续阻碍这家全球最大汽车制造商在截至明年3月底的财政年度（下半年）的销售量。而这被视为该集团从关键汽车零部件短缺和更广泛的供应链中断造成的生产阻滞中反弹的关键时期。
尽管如此，丰田并未调整其本财年的全球汽车产量目标，仍维持其创纪录的970万辆的预测。