庞大与京东金融的合作，不仅是汽车金融领域的一次创新，也蕴含着线上线下强强联合打造汽车电商平台的无限可能。
Jason丨AutoKol
当互联网金融碰上汽车经销商，又会擦出怎样的火花？
不久前的北京车展上，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大）与京东金融签订了战略合作伙伴关系协议。
双方共同推出“订车盈”产品，为购车用户提供全新购车增值服务。据京东金融方面介绍，用户在开通“订车盈”后，可将购车定金存入，并享受到远高于活期存款收益的利息。
通过与庞大的合作，京东金融在业内首次将理财服务与线下购车场景打通，构建场景化的“购车+理财”金融模式，以增值服务激活*在用潜**户。
除了理财产品之外，庞大与京东金融的战略合作还包括支付、供应链金融等领域。双方将利用各自优势，取长补短，满足企业经营过程的金融需求，提升客户金融体验，降低产业链成本，拉动汽车消费需求。
汽车金融不仅是服务于汽车销售的工具，同时也是汽车行业重要的利润来源的平台。新华信数据显示，全球汽车产业利润分布格局中，汽车金融的份额最高，达到23%。
中国汽车金融起步于1995年，比美国晚了近90年。目前，汽车金融在欧美等成熟汽车市场的渗透率已超过80%，而中国仅有20%。
不过，随着中国消费者消费习惯的改变，国内汽车金融市场正迎来发展的黄金时期，各种形式的汽车金融公司、P2P平台正在不断涌现。
据不完全统计，目前国内涉足汽车金融的互联网企业已超20家。新车领域主要有阿里、腾讯、京东等互联网巨头，二手车领域知名的车贷平台有融易车贷、车猫、第一车贷等。
而庞大与京东金融的携手，又有怎样的不同？对于双方有着什么样的战略意义？
强强联合，整合各自优势
据了解，京东金融是京东集团旗下控股子公司，不久之前，获得了由红杉资本中国基金、嘉实投资和中国太平领投的66.5亿元融资，公司估值达到466.5亿元。
背靠着京东这一国内最大的自营式电商平台，京东金融此次看中的，显然是庞大优势的线下汽车资源。
数据显示，截至2011年年底，庞大在国内和蒙古国建有1257家营销网点，其中包括汽车专卖店984家、各类汽车市场273家。可销售的汽车、工程机械品牌近百种，涵盖了绝大多数品牌。
借力庞大，京东金融将由互联网金融跨越到汽车金融领域。正如京东金融供应链金融事业部相关负责人在签约仪式上所言，“金融服务场景化是未来行业的发展趋势。与庞大集团的合作，是京东金融在企业金融服务方面迈出的全新一步。”
而携手京东金融，将使庞大在汽车金融领域步入新的阶段。汽车理财是“订车盈”初步的明显特征，这与庞大过去所涉及的消费信贷、保险等业务已有很大不同。
事实上，庞大多年以来一直积极尝试与金融机构展开合作。早在1999年，庞大就与中国银行唐山分行合作，在河北省首创了汽车消费信贷“冀东模式”。2009年，庞大集团与中国银行、中银保险联合签署了战略合作协议，掀开了三方合作崭新的一页。 “
庞大与京东金融的战略合作可以说是‘一石三鸟’，庞大既可以缓解资金压力，又可以促进汽车销售，还能探索新的利益增长点。”汽车市场资深专家颜景辉在接受AutoKol采访时表示。
在整体经济增速放缓、汽车销量增长乏力的大背景下，国内汽车经销商都面临着不同程度的资金困难。庞大也是如此，不仅有行业的共同原因，也有其自身发展的问题。
今年2月，AutoKol曾在《庞庆华：股份质押救得了庞大集团吗》一文中做过深入分析。“融资渠道不完全畅通，企业融资成本过高”的现有金融体制，是国内汽车经销商普遍资金困难的一个重要原因。
除此以外，未来双方还将加快整合各自优势，共同推出汽车后市场众筹产品、养车环节的互联网金融服务等多项产品，提供更优质的汽车消费体验。
京东意在深挖线下资源
在颜景辉看来，庞大与京东金融的合作，实际上是京东发展汽车电商平台的又一次试水。
事实上，京东从去年开始就不断尝试与汽车电商平台合作，并取得了实质性的进展。去年1月份，京东、易车和腾讯就发展汽车电商平台达成了战略合作。京东和腾讯以认购易车新发行普通股的形式分别向易车投资11.5亿美元、1.5亿美元，并分别以1亿美元与1.5亿美元认购易车旗下汽车金融互联网平台易鑫资本新发行A类优先股。
同时，京东为易车独家开放含移动端应用在内各电商平台的新车和二手车频道，并提供核心电商平台的其他支持。
交易完成后，京东与腾讯分别持有易车全面稀释下的总发行流通股中25%和3.3%的股份，京东还获得一席易车董事会席位。同时，京东与腾讯分别持有易鑫资本17.7%及26.6%的股份。
AutoKol猜测，未来，京东与庞大的合作很有可能不会局限于汽车金融领域，而会进一步拓展到汽车电商平台。理由是跟易车相比，庞大有着深厚而广泛的线下资源。除了丰富的产品资源和广阔的销售渠道外，庞大的售后服务网络与服务能力，也是汽车垂直网站无法比拟的优势。“
庞大与京东金融合作，是从金融服务入手，解决目前在经营上遇到的节点问题。除此之外，庞大与京东肯定还有更加广泛而深入的合作。甭管什么合作，首先肯定是遵循一个点的突破，随后再不断地寻求业务拓展。”颜景辉表示。
他推断，当这种商业模式真正成熟之后，京东不可能就庞大一家经销商合作伙伴，应该会面向更多有影响力的经销商，“最终的目的就是占领线下”。
而对于庞大而言，与京东电商平台的结合，将是颇具战略意义的尝试。京东在集客、宣传、配送上有自己的资源，而且其电商平台的受众面比汽车垂直网站更广，品牌影响力也毋庸置疑。
在此之前，庞大与互联网电商平台有过一定程度的接触。自2014年8月开始，庞大携手工行“融E购”推出过多次汽车网购优惠活动，不过在品牌、车型、时间或者地域方面都有一定限制。截至2015年底，通过该渠道累计实现整车销售20,908台，销售额超过16亿元。
今年北京车展期间，庞大再次联合工行“融E购”商城，推出了阿斯顿•马丁旗舰车型One-77的线上首发，售价4700万元。所以说，庞大未来与京东在汽车电商领域展开合作的可能性与可行性都比较大。
一次汽车金融变革的创新性探索
庞大与京东金融的合作迈出了重要的一步，应该说具有一定的引领性和示范性，相信未来会越走越远。
“此次合作将对国内汽车流通行业产生深远影响，至少表现在两个方面。一是对于汽车金融的探索将有利于改善经销商资金困难，二是汽车金融和汽车电商的发展将进一步改变汽车流通行业格局。”颜景辉分析认为。
正如资深汽车分析师贾新光所言，国内汽车金融目前尚不成熟，实际上沦为了汽车消费信贷，而在国外，汽车金融主要是为经销商融资服务。
而庞大与京东金融的合作，无疑是推进中国汽车金融变革的一次创新性探索。
另外，汽车金融在撬动消费端以及缓解经销商资金压力等方面，将起到越来越重要的作用，并成为经销商利润的重要来源。
“经营汽车金融可以为经销商增加25%的毛利润。” 美国G20汽车经销商咨询有限公司创始人兼总裁Mauricio Espinosa也在不久前的一次会议上表示。
根据美国NADA数据和CADA2010-2014经销商百强数据，美国汽车金融和租赁对经销商的毛利贡献达20.6%，在中国仅占7.3%；二手车方面，金融和租赁在美国对经销商的毛利贡献达到12.4%，而中国仅1.8%。
专家推断，未来五年，汽车金融将是汽车产业链上的明星业务，市场渗透率预计到2020年可以提升至50%，其中，融资租赁公司因其灵活性将成为汽车金融市场的新生力量。
近年来，在各种因素作用下，国内汽车流通领域的“洗牌”不断加剧。无论是兼并重组还是优胜劣汰，最终都有利于市场集中度的提升，有利于缓解恶性竞争、维护市场秩序。但对于企业而言，却要思考如何增强自身实力，在激烈的市场竞争中占有一席之地。
“要想不被别人吃掉，就要先壮大自己，努力让自己成为主动的一方。”颜景辉表示。
对此，庞大集团董事长兼总裁庞庆华有着深刻的认识，“因预感到4S店模式难以为继，庞大从2012年开始探索转型之路，庞大正在深化平行进口、汽车改装、新能源分时租赁、旅游房车、电子商城、叮叮搭车、上门保养等多项业务，同时充分利用“互联网+”加强对汽车销售以及售后服务业务的推动。”
事实上，庞大是汽车流通行业实力颇为雄厚的一家企业。它尚且还在不断地探索，苦思*局破**解困。
总而言之，庞大与京东金融的合作，不仅是汽车金融领域的一次创新，也蕴含着线上线下强强联合打造汽车电商平台的无限可能。他们能否引领汽车金融、汽车电商领域的变革，能否推动汽车流通行业的进一步发展，且让我们拭目以待。
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