在 4S 店看车的过程经常会听到有人说这个车的钣金好或者不好，如何判断一辆车的钣金的优劣？

怎么样判断一辆车的钣金好坏呢，听一下关门声你就知道了。

开个玩笑，不过我真的见过很多消费者在4S店反复的开门关门，好像在聆听天籁之音，这种行为实在是太low逼了，听关门声无非就是听听钣金厚不厚，你要明白，你买的是车，而不是铁块。

下面教几招给大家，下次去4S店买车的时候可以自己感受一下，保证让销售蒙圈。

钣金是一个很广泛的概念，作为一个和白车身打交道的人，我会从内在和外在两方面来判断好坏。

内在指的是车身骨架，判断好坏的重点是钣金之间的连接强度（包括点焊、激光焊、铆接、涂胶、MIG/MAG焊、等离子焊等）。

车身骨架就是这家伙

外在指的是外表面件（车门、前后盖、翼子板等），判断好坏的重点是外表面件的表面质量和匹配。

装上外表面件后就是这个样子了。

外表面件我就不上图了，大家都知道是什么。

下面说说如何从这两个角度来判断好坏：

1、内在强度

没有专业的仪器，你很难在4S店通过肉眼来判断连接强度，即使是在主机厂，我们也是通过超声波检测、专业的破坏性检验装置、以及金相试验等方式来判断强度的。何况商品车的骨架基本上已经被内饰和外饰覆盖了，肉眼难以观察。

不过我还有两招交给各位，首先可以垫脚看看车顶和侧围连接处，就是下图箭头所指的地方

如果是激光焊，你会看到一条像少女的*袜丝**般顺滑的焊缝，这是白车身的，整车经过喷漆后就是车的颜色。

如果不是激光焊而是点焊的话，你会看到一个长条盖板盖在焊缝的位置上，因为要遮住难看的焊点。。。

总的来说，激光焊的强度要强于普通点焊，而且外观更美观一些。

2、外在表面质量

关于这部分，是消费者实打实看得见摸得着的部分。

钣金表面的坑包/不规则，必须在灯光带下经过专业的评审员进行判断，有时还要辅以特殊喷涂的车辆才能判断。每家主机厂的标准不一样，不过能上市的车，是不会出现消费者肉眼可视的缺陷的。此处不细说。

匹配主要是指前盖/翼子板、后盖/侧围、车门/翼子板，体现在间隙和平度高低差上面。

大家可以用手沿着那条缝隙摸一下，如果感觉比较均衡，没有越来越大或是越来越小的情况出现，说明间隙比较平均，再拿小拇指试试，塞不进去的话说明间隙比较小；关于平度，前盖/翼子板和后盖/侧围的搭接处，拿手感受一下平度，左右两侧总体趋势应该一致，就是左右对称。

3、钣金厚度

如果我不写厚度，可能会被很多人喷，可如果我写了，照样会被很多人喷，考虑了一会，还是写上吧。

衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。

先上图，分别找到了自主品牌、欧系、日系、美系的主流汽车钣金厚度，请看：

自主品牌

欧系（德系为主）

日系

美系

咦？这是肿么回事，宝马X1和雷克萨斯ES的厚度怎么才 0.几？ 以皮实著称的奇瑞怎么大部分都是零点几？？？

价格更贵的CROSS POLO 怎么钢板厚度比普通POLO更薄？嗯 一定用的是高强度的钢板，更轻更硬的原因！

日系车的钢板厚度怎么一点也不比其他车薄，反而很多还比其他车厚啊？这不科学，一定是鬼子偷工减料刷数据，给钱了！

就连小编一开始也认为钣金越厚越结实，如果在5年前问我什么车钣金厚，我肯会会说是大众，然而我们通过数据可以发现大众的钣金只能算中等。

所以说车身的钣金不仅与材料有关，而且很大程度上与车身结构有关。

别去了4S店光听关门声，多观察焊接方式、平整度、间隙大小，这样，才能分清钣金的好坏。

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