相信最近几天，在广州、东莞、深圳的朋友都看到了这样一条新闻：

小编看到这条新闻的时候也惊呆了，难道广深直接真的要通地铁了吗

10月12日，广州地铁就粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目进行公开招标，本次重点研究对象为跨市的都市圈高速轨道，包括广州地铁18号线、22号线和28号线等，其中广州地铁22号线或将延伸到东莞接驳深圳连接光明。

这份文件里提到了“深圳”，这两个字足以引起人们的无限遐想。

但是，消息属实吗？

其实，广州的文件里只提到了“深圳”一次

这份招标文件之所以备受关注，主要原因在于里面一句话：“22号线东延至东莞段与深圳衔接点选择的客流比选论证。”这也是整个文件里，唯一出现“深圳”两个字的地方。

这份文件的标题是《粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目招标文件》

但在此次招标公告中，未有具体提及地铁延伸至深圳光明之后的走向。

有望衔接深圳的广州地铁22号线，目前已经在建，定位是时速160公里的“地下高铁”，实现从广州市中心城区20分钟到达广州南沙区。

其实，广深地铁并不是第一次提

早在去年6月，《东莞市滨海湾新区城市总体规划（2018-2035）草案》就已经提到用地铁连接广州、深圳。

从“广佛地铁”到“广深地铁”，不一样！

说到跨城线路，很多广东人会首先想起广佛地铁。所以，广州在这方面并不是没有经验。

作为国内首条城际地铁，广佛地铁10年前就开通了。这条日均客流达54万人次的线路，可谓是一条“黄金”走廊，如今广佛通勤早已不是什么新鲜事。广州和佛山的市中心相距不到25公里，驾车不到一个小时即可到达。得天独厚的地理条件使“广佛一体化”成为可能。

但是，“广深地铁”与广佛地铁并不一样。

首先，广州和深圳是中国两个一线城市，广州与佛山的不同产业发展成互补形式，这在广深之间并不能以同样的眼光看待！

其次，它们并不接壤，中心城区相距100公里。

在粤港澳大湾区，一直以来，“深莞”和“广佛”是珠三角两个最典型的不对称双核经济圈。

“深莞”和“广佛”在各自的圈内都形成一种“从属关系”，大哥带着小弟发展。

如若这两个超一线城市需要以地铁进行连接，不管在超过100km的地理位置上还是时间成本上都显得不那么实际。

铁路交通：广深之间的最佳出行方案

微博上有一网友的跟贴评论很火，他说：“是不是上车后，我一觉醒来就到深圳了？”

诚然，即使未来广深之间真的通了地铁，在双城间单程起码也需要4个小时以上。可能中间每个站都有很多人上下车，在100公里以上的距离中，旅途舒适性以及时间长短是最需要考量的因素。

谈广东发展，都绕不开粤港澳大湾区的话题。

在大湾区时代，城市之间的连接不是城与城的连接，而是功能区之间的连接。

目前，两个城市之间的联系，主要是通过广深高速公路、广深沿江高速公路和广深铁路。

国铁系统、城铁系统、地铁系统是以往连接城市之间的三种主要铁路系统。

广深之间已经拥有了成熟、完善的城际交通。时速200公里的广深和谐号铁路，让广深两座城市的时空距离正在最大限度地拉近，两地市民的工作生活往来越来越便捷。

实际上，广深和谐号铁路这种公交化运营城际线路的方式正体现了大湾区城市间开放共享的发展思维。

经济发展了，车流也大大增加了，高速公路承受的交通压力可想而知，尤其是节假日的拥堵。今年国庆中秋双节的全民豪“堵”，更是让大家谈“堵”色变，从深圳开车到广州需要8个小时，这事发生在2020年（国庆）。

而广深和谐号铁路，高峰时每日可发车100+趟列车，载客量足以满足人流峰值时段的冲击，另外从早上6点到晚上11点的公交化运营的便捷性，真正满足了广深间的出行需求。 使大湾区“一小时生活圈”逐渐成型，在区域一体化中的作用不可小觑。

广佛城市群，深莞城市群，适不适合用地铁相连我们暂未得出结论，但是这两个区域间最可靠、最便捷的出行方式无疑是广深和谐号铁路。广深和谐号铁路推动了城市圈内资源的流动，它是实现“跨城通勤”的必要条件。这条成熟的城际铁路势必会加速两地和粤港澳大湾区的融合。

广州——深圳

城际动车 or 地铁？

从本次的招标文件，我们不难看出，粤港澳大湾区未来发展的重点之一，是推进公交都市区建设，实现都市圈内城镇1小时可达。也是因此，广深城际铁路对于粤港澳大湾区来说意义非凡，城市与城市之间的短时间、高频率的连接有着极高的效率。

也是 为什么城际铁路在广深间要远远优于地铁 的原因。毕竟地铁的通行时间以及乘坐舒适性与城际动车是不能比拟的，而在便捷性和发车频率上，二者其实并没有什么差距。