如今传统燃油车的销量开始出现了下降，而新能源汽车却出现了爆发式的增长。随着人们的环保意识越来越强，对出行经济性的要求更高，新能源汽车的销售将有着更广阔的空间。
新事物的出现，肯定有利也有弊。在新能源汽车高速发展的状态下，对于汽修行业的来说，肯定有很大的变化，新能源汽车未来所形成的的巨型市场，不仅会影响汽车后市场在维修、保养等环节的需要，更会改变整个后市场规模。
更为严重的是新能源汽车保养需求量下降、汽配产品供应链的价值重构等，这甚至被称为是汽车后市场发展进程中的“灰犀牛”效应。 有不少业内人士预测以后可能会出现“燃油车没得修，新能源车不敢修”的局面。
中汽协数据显示，截至2021年10月，新能源汽车保有量超过700万辆，新能源汽车渗透率已接近20%。尤其是在8月，这一数据达到20.1%，这也是历史上首次突破20%。
这个数据可以结合资深人士的观点进行更深一步的理解。 罗兰贝格报告指出：“当新能源汽车渗透率超过10%以后，用户对新能源汽车的接受度会大幅增加，接下来的新能源车渗透率会以更快速度增长，2025年新能源20%市场份额目标有望提前达成。”
面对新能源汽车的快速崛起，业内人士开始预测：未来十年内，新能源汽车必将取代燃油车，这是不可逆转的趋势。
据悉，截至目前，全球已经有数十个国家、地区已经出台了燃油车禁售时间表。2015年，美国加州首次提出2029年禁止传统燃油车上市、销售的计划。
随后，德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度都相继出台了各自的燃油车禁售时间表。国内最早提出禁售燃油车的车企，北汽和长安汽车，表示到2025年将全面停止销售传统燃油车。 而就在前段时间，海南省也率先规定了2030年禁止销售和使用燃油车。
（图片来自于网络）
在政策利好、销量递增等因素影响下，新能源汽车俨然已经成为了当下乃至未来的主流。专业人士预测，2030年，新能源汽车保有量将突破8000万辆，维保产值将突破1000亿元。一位行业人士表示：新能源汽车售后还处于红利期，各大维修厂需要抓住这次难得的机会。
另外，目前新能源汽车核心技术高度垄断，主要掌握在零部件开发生产企业手中，大多数传统汽修厂长期以来主修传统燃油汽车，技术储备不足、人才培养断代、维修设施短缺，严重缺乏对新能源汽车电池、电机、电控的维修技术，已经不能满足汽车市场的变革发展。 而新能源汽车厂商对问题零部件以只换不修为主的方式，也大大增加了车主的维保支出。
可以说，新能源汽车后市场服务体系建设远远滞后于前端销售市场，车主在使用中不断出现的新问题得不到快速、经济的解决，也为后续新能源车的长远健康发展埋下了隐患。
为了尽快解决新能源汽车维修难、费用高的问题，弥补传统汽修厂在新能源汽车售后服务中角色缺失的局面，汽修门店应该及时嗅到行业的新商机，尽快布局新能源汽车独立售后，输出新能源汽车核心维修技术，改变新能源汽车零部件只换不修的现状，完善新能源汽车售后服务布局。
事实上，目前，后市场一些大连锁已经率先着手布局了新能源汽车售后业务， 如天猫养车就是其中的代表。据悉，天猫养车未来将对门店业务进行调整，一是推出新能源汽车相关服务项目，二是在门店当中提供专享工位。
另外，豪华车专修连锁华胜与蔚来、小鹏、理想等造车新势力都达成了战略合作。不过，对于大部分规模尚小的修理厂而言，现阶段仍然处于观望当中。原因是新能源汽车的技术和配件供给都掌握在上游手中，使得新能源汽车售后和传统燃油车相比，更加封闭，进入门槛更高。
此外，相比燃油汽车，新能源汽车售后利润率偏低也是修理厂选择观望的重要原因之一。 据一位已经布局新能源售后的业内人士透露，从整体数据来看，燃油车毛利在40%-50%，电动车毛利在30%左右，出行汽车的毛利只有20%。
因此，对于进入门槛更高、利润更低的新能源售后而言，或许更适合具有技术、资金、资源优势的大型企业。
那么中小型的修理厂，
如何找到一条合适的新能源汽修道路？
建议：更新汽修技术，适应行业变化
新能源汽车维修行业潜力巨大，但也面临着严峻的问题，那就是新能源汽车维修人才紧缺，专业培训迫在眉睫。据工信部统计，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白，仅深圳地区，具备维修服务能力的新能源汽车维修站缺口数量超过130个，从业人员缺口超过1000人，并且，每年以50%以上的增长速度扩大缺口数量。
新能源汽车维修难将成为行业痛点，面对新能源汽车，很多汽修门店往往不会修、不敢修、或是胡乱修。而且想参与新能源汽车维修的技师，需要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证）等国家认证证书，同时需要掌握新能源汽车维修的基本原理等知识，如没有经验丰富的老师教学，很难通过自主学习掌握相关维保知识。
所以，如果能尽早掌握新能源汽修技术，先人一步，中小型汽修门店也必将更具竞争力。