如果你没读过这篇文章：外企的研发中心都在做神马，供应商和主机厂又如何？
请不要往下阅读本文，否则我说了你也不会明白。
恰逢秋招，V♥公zong号后台每天都会接到十几位同学的来信：
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学长，研发中心和制造公司怎么选？哪个有技术？
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是不是本科只能去干制造？会不会去一线？
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都说研发很牛，我该不该拒绝制造公司的offer？
今天，Gavin就再次针对热点问题唠唠，我本人是从整车制造公司跑到外企前期研发部门来的。可能我的一些观点不够全面，希望你谅解，吸取点有用的最好。
现实中，应届生如此分流
研发中心：
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大多数国企（包括合资）研发中心的普通技术岗位优先考虑研究生学历，尤其是211背景，还有一部分技术岗位招聘211本科生。
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多数民企研发中心普通技术岗位也会优先考虑研究生学历，不过，普通本科生也会有很多机会。
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绝大多数主机厂自身的技术研发以及核心专利技术都会优先从211院校的研究生，985院校的本科生及研究生，博士招聘，即便在民企本科基本也没什么机会。（特别注意：我说的是主机厂自己的核心科研，现实几乎很少）
制造基地：
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大多数合资公司基本只要211本科及以上学历。
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多数国企自有品牌优先考虑一本，接受二本的多是该企业市场表现一般。
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绝大多数民企都能接受普通本科生，研究生会优先考虑。但是研究生去的并不多。
严重缺乏的真实信息
很多学生认为制造公司就是一线机器轰鸣的场景。甚至有些人会讲：HR在岗位上把我安排到制造公司，会不会就是在生产线上从事一些工作，以后没得技术可学了？坑，坑，坑！
制造基地是生产为主，技术为主导和服务。并不是纯粹的生产工作。
常见的制造业技术岗位包括：四大工艺技术（冲，焊，涂，总装），质量管理（包括尺寸检测，SQE，内审员，统计管理员，客户质量工程师），产品技术（主要按电器，底盘，动力，车身，内外饰等划分的技术部门，主要负责与研究院技术沟通，变更管理，BOM管理）。
除此之外，还有很多管理类岗位，例如财务管理，后勤管理，行政专员，HR部门的培训管理，招聘管理，薪酬管理等。多见学财务，国贸，工商管理的同学。
还有些介于技术和管理类岗位之间的，如采购，物流，维修维护部门。
所谓的生产为主，这里涉及的岗位是生产管理。管理一线工人，排班，过程生产问题。多见本科生去合资车企做这类岗位。不推荐，实际也少有研究生会去这类工作，毕竟用不到技术，主要是与一些一线操作工打交道。
不要纠结，去你感兴趣的
还是那句老话：360行，行行出状元。
你可能依然觉得研发听起来有技术含量，然后一意孤行。如果那篇文章你依然不能醒醒，我建议你去外企供应商工作一年，接触什么是主机厂的研发，什么是实验室，什么是创新，然后再去看看你做的研发被蒙蔽了什么？
我最深的感触是：从合资车企如大众，宝马，奔驰来的研究院工程师在与我们的技术人员交流时，比长城，奇瑞，吉利的研发工程师显得更专业一点，但他们都不是真正的技术研究者，只是在按要求管理供应商产品的开发进度，各类实验，SOP前的准备工作。
但你不要讲主机厂研究院没核心技术，也不要讲供应商怎么样牛叉，更不要歧视制造基地很low。在你了解了每个领域主要岗位后，去你感兴趣的，都会有自己的职业发展空间，路径，以及晋升的机会。
在对比间，建议考虑下研究院，制造公司的地理位置，具体岗位职责，薪资福利。然后得出你的优先对象，不要盲目的认为哪个就好，哪个就不好。
适合你的，会有很多，因为职场兴趣不是生活兴趣，只要选择一条，努力后都能跳槽到更好的公司。
补充：汽车行业的高精端技术就那么几家欧美企业垄断着。
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底盘系统：采埃孚，舍弗勒，本特勒等
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变速器: 采埃孚，爱信，邦奇，格特拉克等
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发动机：各有各的，国内自主的技术一直没大的突破（多数逆向三菱）
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发动机管理系统：德尔福，博世，大陆电子
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座椅：江森，李尔，佛吉亚（骨架）
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总线控制：博世垄断
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涡轮增压;霍尼韦尔，博格华纳，霍尔赛特，石川岛，三菱
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压缩机：法雷奥
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传动轴：纳铁福
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仪表按键;科士达，大陆电子
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车灯：海拉，法雷奥，小尒车灯，斯坦雷，ZKW，马瑞利（菲亚特旗下）
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天窗;恩坦华(阿文美驰)、伟巴斯特、依纳法
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排气系统：佛吉亚，天纳克
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安全系统;天合，奥托立夫
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竟然连后视镜都有大佬：梅克朗，还有密封圈大佬：爱尔铃克铃尔
实在太多了，前五十名基本涵盖汽车所有核心技术的产品。在国内多数设有生产基地，研发中心（技术转移，产品开发本地化管理）。建议没能去主机厂的应届生考虑下，毕竟可以学到口语。
如果你非要做什么核心技术创新，研究。建议你去德国留学，然后留在德国工作，与一群Dr整日窝在实验室里经历一次次失败，然后成功问世某个新技术，然后卖给主机厂去技术展吹牛X。
别把车展上奥迪，奔驰展示牛叉技术当成他们的成果，除了初稿外形之外，设计研发都是供应商做 的。