1月19日，在美国总统拜登就职一周年的大日子上，美国的通信产业也为其送上了一份大礼！两家巨头电信运营商ATT和Verizon，准备从这天开始正式开放5G网络，一举让美国迈入5G时代。然而没想到的是，该计划刚开始实施就遭到了航空产业的联合*制抵**。因为在它们看来，美国现如今使用的5G信号，会对民航飞机的飞行安全产生极为严重的影响。
美国“5G风波”
最终在美国联邦航空局的主导下，全球多家大型航空公司接连暂停多班往返美国的航班，使其本就混乱的民航秩序变得更加杂乱无章。而这项雄心勃勃的5G建设计划只能一再延期。那么问题来了：
5G信号真的会影响飞行安全吗？
为何除了美国以外，全球其他国家从未出现过这种问题？
美国5G建设受阻的背后，到底是因为技术本身的缺陷还是背后体制的漏洞呢？
干扰威胁 逼停航运
事实上，关于此次事件的起因经过说起来并不复杂。众所周知，5G信号归根结底还是一种无线电信号，依赖电磁波进行信息传递。然而现如今使用无线电通信的技术实在太过驳杂，各种携带信息的无线电信号更是遍布自然界。为了能够将这些不同用途的无线电信号区分开，人类就通过信号频率的不同，将其换分为了多个频段。通过事先约定频段，发送方和接收方就可以在公共空间中传输信息，直接过滤掉其他无线电信号的干扰。
常理来看，在同一公共空间内，不同通信设备所采用的频段必须严格区分开，从而避免出现串频而造成事故。然而美国的5G通信这次却偏偏撞到了枪口上！根据了解，此次美国运营商准备启用的5G业务，其频段是在3.7-3.98GHz之间，属于C频段范畴。该频段本身在技术上没什么问题，甚至在传播速度、覆盖范围、能源功耗方面都非常适合5G通信技术。 但问题在于，该频段和现如今美国民航飞机所采用的无线电高度计信号频段撞车了！
在这里大东先简单介绍下，这个无线电高度计是什么？这是一种通过发射和接收信号，来测量飞机离地高度的设备，其原理和雷达类似。它主要为飞机在降落阶段提供精确的实时高度，以便于飞行员可以操作飞机准确降落在跑道上，不会撞到地面上的其他设施。
飞机驾驶舱的“无线电高度计”
尤其是在恶劣天气、视线不佳的情况下，飞行员对离地高度的感知，几乎只能依赖无线电高度计。因此该设备的信号如果受到干扰，使其计算出错误的高度信息。那么飞行员在能见度不好的时候，根本没办法安全降落。一旦估错离地高度，飞机会直接撞上地面。其重要性可见一斑！
根据统计，现如今美国民航飞机所搭载的无线电高度计，几乎都采用4.2 GHz 到 4.4 GHz 的频段。该频段和美国准备启用的5G通信频段为接近。而且根据规划，未来美国将有上百座机场，会被覆盖在5G信号塔的辐射范围内。因此美国航空无线电技术委员会认为，这些频段相近的5G信号，很可能会对各类民用飞机上的雷达高度表造成有害干扰，从而构成重大风险。而为了解决这一问题，才有了美国航空公司以大批量停航为威胁，阻碍5G网络建设的事件发生！
那美国政府为什么要在明知存在技术矛盾的情况下，还要强行推进5G网络建设呢？关于这一点，得从美国5G网络的建设背景来看！
航空安全 自作自受
想当初在5G通信发展的起步阶段，关于该技术的无线电频段之争主要分为两个阵营。一边是以中国为代表的其他国家，沿用了之前2G，3G和4G通信所使用的Sub-6 GHz频段。而另一边美国却独树一帜，毅然决然押注新兴的毫米波频段。
之所以出现这样一个异类，一方面是因为美国看中了毫米波有着丰富的频谱资源，同时具有连续大带宽，高传输速率、规划难度小等优势。另一方面则是因为，在美国所有6GHz以下的频段全部归军方使用，是不可能拿出来投入商业运营的。因此当时美国的选择，属于被逼无奈的技术押注！
然而美国没想到的是，毫米波技术虽然超前且优点很多。但是却有着一个大坑，那就是在覆盖范围和信号上效果极差。该频段的电磁波在传输过程中，非常容易被障碍物遮挡，甚至走在路上都会被树木或电线杆影响信号。也正是因为这一缺陷，导致美国的5G网络铺设速度逐步落后。民众的使用体验更是差评如潮，甚至在美国国内还掀起了一阵反5G风潮。
而此时再看看世界上其他国家，5G网络的普及却在如火如荼的展开，尤其是中国更是大踏步的前进。看到如此巨大的差异，美国自然坐不住了，也决定转投Sub-6 GHz频段的怀抱。
于是美国在军方手里抢来了3.7-3.98GHz的频段频谱向全社会公开拍卖，用于发展5G网络。最终在2021年2月份，该频段以800多亿美元的成交价格，落到了各大运营商手里。其中就有此次罢航事件的主角Verizon 、AT&T，事后这两家公司表示会在2021年底，计划开放5G网络。
美国电信运营商AT&T、Verizon
事实上在那时候就已经有航空公司反映，该频段的无线电信号有可能会与部分民航信号出现冲突。甚至美国航空无线电技术委员会还特地发布了一份报告，明确标注了3.70-3.98频段5G信号，有可能会对民用飞机上的雷达高度表造成不良影响。希望能够终止建设计划！
然而当时运营商们都已经花费如此巨款买下该频段了，怎么可能就此停手。两家通信公司坚决表示，自己的通信技术毫无问题，会如期按计划交付使用。并联合美国无线通信和互联网协会发布了回应声明，称全球40多个国家都在使用C频段5G标准，从未报道过风险。美国航空公司的反映不过是“杞人忧天”而已。
最终双方争执不下，导致该5G计划一再延期。最终还发生了此次的大规模罢航事件！
全球无恙 美国自扰
但问题是，美国的5G技术真的能够影响航空安全吗？毕竟现如今使用C波段5G通信的不只有美国，还有大量其他国家也都使用类似频段的5G技术。例如欧盟，它们的5G建设方案与美国极为类似，都是采用拍卖频谱的方式，承包给运营商进行。
然而不同的是，欧盟各国在制定5G频率标准的时候，刻意将频段远离航空无线电所涉及的频段。其频谱基本都保持在3.4-3.8 GHz范围内，扩大与民航频段之间的距离。其中法国甚至直接在机场周边地区设置了“缓冲区”，缓冲区内的5G信号受到限制，天线也必须朝下。除此之外还有韩国，它们所采用的5G移动通信频率比欧盟更低，从而保证5G信号不会对航空信号造成危害！
而根据统计，截止目前，全球只有日本的5G频段比美国更接近飞行高度表的信号频段。然而面对这种危险，日本也进行了补救，那就是禁止在航线及机场周围200米范围内修建任何5G大功率基站。直接将两种无线电信号隔离开。
总之，全球各国的5G通信在建设时，都无法保证不会对民航信号造成干扰。然而面对这一风险，绝大多数国家的第一方案就是通过种种方式将风险降到最小。然而反观美国，对于5G频段的处理方式却十分令人不解。
在明知有风险的情况下，运营商和通信公司为提升5G网络的商业价值，仍然选择冒险提高频段上限从而获得更多运营牌照。至于所谓的5G受害方，那些民航公司和航空无线电技术委员会。虽然一直在宣称5G信号会对飞机的无线电高度仪造成干扰，然而从拍卖结束到项目开发一年的时间里，这些航空公司却仍未进行实验采集相关数据。
直到5G业务开启在即，才发现上百座机场周围遍布基站。而“是否构成对飞行高度表干扰”的关键论证却一直未完成。甚至问题出现，双方还开始互相甩锅推卸责任。最后闹得满国风雨，也仍旧没有拿出一个合适的解决方案。
说到底，此次美国5G项目的推迟，根本不在于技术矛盾。而是在于美国体制自身的缺陷。毕竟一项相同的技术，大家都没有遇到问题时，那么只能说明一点，就是美国的问题出在自己身上！依靠这种头痛医头、脚痛医脚的反映速度，美国的5G想要正常推进，不知道还需要多久？
最后再说个大家应该比较关心的问题：那就是中国的5G会不会影响民航无线电信号呢？答案是肯定不会。因为我们的5G网络在建设之初就直接规避开了“C波段”，避免出现干扰信号现象。任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。这是中国技术推进的底线，也是其他国家难以企及的坚定原则！