爆震的确是个具有强大冲击力的词语，单听上去就会让人觉得很震撼。而发动机爆震又是什么意思？其实将中文（爆震）和英文（Knocking）相结合解释更加明了。简单来说，“爆震”就是发动机气缸产生了爆炸和振动，随后我们从外部会听到发动机Knocking（敲击）的声音。
发动机爆震是如何产生的？
谈爆震之前，我们需要先了解一下四冲程发动机。
其实，四冲程发动机的意思就是发动机完成一次工作产生一次力需要走四步，这四步分别是：进气、压缩、做功、排气。分别来讲：
进气行程：发动机燃烧需要空气，空气就是通过进气行程进入气缸。具体过程是发动机的曲轴带动连杆，拉着活塞从上止点到下止点。（歧管喷射的发动机会在这时将雾化的汽油喷入）
压缩行程：让空气进来的目的就是要将其压缩点燃产生力，所以曲轴会带动连杆，推着活塞从下止点走到上止点，把空气压缩。（缸内直喷的发动机会在这时将雾化的汽油喷入）
做功行程：点燃空气就是在这时发生，力也是在这时产生。被压缩的油气混合气由火花塞点火爆燃和膨胀，推动活塞从上止点走到下止点，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转。
排气行程：重新进气自然需要先将燃爆后的废气排除，所以曲轴会带动连杆，推着活塞从下止点走到上止点，把燃烧后的废弃排出气缸。
了解了发动机气缸的工作流程之后，你就应该清楚了，爆震，就是发生在压缩行程时。
如果一个气缸正在进行压缩，活塞尚未从下止点到达上止点，但做功行程已经开始工作了，爆震就会发生。也就是说，气缸的这四步动作需要一步一步完美的接力完成，做功行程是不能够抢在压缩行程完成前行动的。
而爆震后所产生的振动和敲击的声音，实际上就是压缩行程的力和做功行程所产生膨胀的力对冲后，连杆和曲轴都受到了力的冲击所产生的。当然，两个力相互冲击除了会造成连杆和曲轴的撞击，还会抵消掉所产生的力，所以爆震所带来的影响之一就是动力下降。
发动机爆震产生是什么原因？
爆震
当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种，有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。
爆震对于发动机来说是非常有害的现象，主要的害处是：发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化
主要原因：
1.点火角过于提前
为了使活塞在压缩行程结束后，一进入做功冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2.发动机燃烧室过度积碳
发动机燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。
3.发动机温度过高
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4.空燃比不正确
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，空燃比不正确当然容易爆震。
5.燃油辛烷值过低
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
6.燃油清洁度不够
燃油中所含有的一些物理杂质和化学杂质、包括一些芳香类物质，也会在发动机压缩过程中引起自燃、从而形成爆震现象。