你肯定坐过火车，也一定记得火车启动、停车甚至运行时咣当咣当的感觉。白天还好，特别是晚上睡觉时，简直是停几站，醒几次有木有？！
话说火车辣么大，辣么重，要刹车时让你没感觉，也是挺难的。
火车起停的关键,在于火车头上一个叫做制动机的部件，俗称“大、小闸”，它与车辆的制动部件共同协作，形成全列车的制动系统，火车司机就是通过操作“大、小闸”来实现列车的起停，也就是传说中的“使闸”。
“使闸”也称为制动，是机车平稳操纵的关键项点。
在司机“使闸”的初期并不是全列车同时产生制动作用，而是由前向后逐辆的开始制动,并产生与减压量相对应的制动力。
机车制动缸的压力空气来源于总风缸，全列车的车钩由前向后依此压缩，后部车辆未产生制动作用时,车辆会向前压缩前部车辆的车钩，这就是致使全列列车造成较大的波动的原因了。
去年年初，货运机务段—哈尔滨机务段又重新承担了客车牵引任务。和牵引货物不一样，刹车冲动大小，更是直接影响乘客们的旅行感受。
为让旅客们感觉不到“下闸”过程中的冲动，体验“不知不觉”“浑然不觉”的停车感受。3月份，“*德朱**号”机车组在司机长张佳升的带领下成立了以车组技术骨干为主要成员的“技术攻关小组”。
“技术攻关小组”结合不同的车体种类、编组方式、制动机性能等关键项点，给哈机所担当的7对客运列车都建立了一份“档案”。
通过对档案中上千个数据的整理，“技术攻关小组”总结出了一套实用性较强的“停车站使闸”数据。通过对合理准确的使闸数据反复试验，制定出旅客列车《哈尔滨至长春间停车站平稳操纵使闸方法》。
运用此《方法》在运行中保持调速手柄全程带载，进站停车时采用牵引辅助的办法使用制动机进行停车，就能保证停车平稳、位置准确。
如今，乘坐哈机担当牵引的旅客列车，妈妈再也不用担心我睡不着觉啦！
