贾汪 ，又称泉城，古称“贾家汪”，因明朝万历年间，水盛草丰，东北有泉汇而成汪而得名。
汪 ，意为水深而广。既为“汪”，就须 有源头，有活水 ，让其流动起来，否则就会成为一潭“死水”，”清风吹不起半点漪纶”。
也就是说，只有不断地从源头引入活水，贾汪才能被彻底激活；只有流动地更快，贾汪的发展才能更有活力、更有动力。
对于偏居徐州东北的贾汪而言， 何为源头 ？俗话说“水往低处流”，河流大多发源于高处，自山坡漫流而下，汇聚沟谷细流最后才能形成真正的大江大河。正所谓 无源之水得不到长久 ，只有不停地从源头得到补给，江河湖泽才不会枯竭。 一个地方的发展也是同样的道理，没有上层的支持，没有从经济发达地区引来的人流、物流、资金流、项目流，经济建设只能缓步向前，城市建设就会停滞不前。
细数贾汪周边，唯有徐州能称为“高处”，产业层次高、城建水平高、科技含量高、社会文明程度高……既是贾汪的“水源地”，也是发展的“补给站”。 放任自流形不成气候 ，贾汪的发展不能只靠单打独斗，更不能舍近求远，而是要抱紧徐州这个大腿， 背靠大树好乘凉 ， 更加主动地接受徐州辐射，更加全面地融入徐州主城，更加积极地争取上级支持，更加深入地挖掘各类资源 ，向西向南，乘势聚力，为贾汪的发展注入源源不断的动力。
何为活水？ 换而言之，怎样才能让贾汪“活”起来？如同引入大运河水改善潘安湖的水质一般，最重要的是用一条条河流 把水系贯通、把节点打通 。如果把贾汪看做一座湖泊，那么 路即为河流 、 车即为行舟 。让贾汪活起来，就是要把徐贾之间的道路打通，把贾汪与徐州主城区之间的经开区、潘安湖、工业园、龙吟湖等节点和贾汪城区串联起来， 让人、车、物在徐贾之间快速流动起来 。但从当前看还远远做不到这一点，已建成10年之久的 徐贾快速路 ，平交路口多的弊端已然显现；“穿城而过”的 206国道 被大货车碾压疲惫不堪；慢慢悠悠的 25路公交 车不但车次少，而且载客量有限、用时过长；群众热切期盼的 大站快车 仍然停留在纸面……
道阻且长！ 实践证明，破解这长达30多公里的阻隔，仅靠普通道路和常规交通工具是远远不够的， 唯有轨道交通，也必须是轨道交通，才能真正把贾汪“激活”。 就像徐州市发改委领导指出的那样，地铁S1号线是连接徐州市主城区和贾汪区的一个 重要交通纽带 ，对于贾汪融入主城区的发展 具有长期的、历史性的意义。 同样在民间，S1建不建、何时建也是大家最关注的热点，甚至是 看好贾汪、看衰贾汪 的风向标。前不久，当市域（郊）铁路S1号线列为“远期规划”的消息发布，贾汪的热度也随之下降，客商和市民的投资热情如同被泼了一盆冷水。可以说 成也S1，败也S1 ，对贾汪现在和未来， S1必不可失，也拖不起、等不起 。 让贾汪真正活起来，当务之急就是要把轨道交通的规划建设作为贾汪产业和城市发展的重中之重，极力争取，越快越好，早日调整为近期规划，早日获批开工建设，早日 让广大产业工人能够坐着列车到贾汪上班，让广大游客在车厢里就能俯瞰潘安湖的美景，让更多市民选择到贾汪居住和生活，让更大的机遇、更多的资源、更美好的未来随着S1号线加速流向贾汪！
上图为上海地铁16号线，是上海市东南地区一条重要的交通干线，快速连接了上海城区与临港新城之间的多个节点，极大推动和促进了临港新片区的开发建设。该地铁线全长近60公里，其中 近90%为高架线 ，乘客在车厢里能够看到上海野生动物园、江南水乡等风景。