时至今日，每当提及自然吸气发动机，依然有不少网友津津乐道，那种线性输出是如今普遍采用涡轮增压发动机无法比拟的，即便用上可变截面涡轮或者电子涡轮，依然与纯自吸有一定差异。
新能源汽车由于电机输出特性，能瞬间获得峰值扭矩输出，在乘坐舒适性方面更不好做功夫。但开过广汽本田e：NP1极湃1之后，你会发觉这电动车居然也能做到自吸般顺滑，所以这篇试驾内容我们从动态开始说起。
驾乘表现与自吸油车无异
极湃1基于本田全新开发的e：Architecture架构中的e：Architecture F平台打造，最后的F代表FWD前驱。
跟目前大部分在售的纯电动车型采用大功率大扭矩驱动电机不同，极湃1前驱单电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，跟主流2.0T发动机接近，推动极湃1这么一款小型SUV绰绰有余。至于你期待的5秒破百什么的，不存在，至少这台极湃1不会。
极湃1提供了三种驾驶模式，分别是运动、标准和ECON节能，其中运动模式还能通过音响模拟发动机声浪，跟此前的凌派锐·混动车型设定相同。听到不绝于耳的声浪之后，就会下意识地深踩油门，甚至在准备入弯之前企图通过方向盘换挡拨片降挡，但该拨片只是调节动能回收强度而已。
运动模式提速比标准模式有小幅提升，推背感明显，将回收力度调至最弱，仿佛回到开9代3.0雅阁时的感觉，“油门”跟脚，输出源源不断。美中不足的是极湃1的电机运转噪音比较明显，只能安慰自己这也是一种冠军的声音。
在大部分驾驶体验时间，极湃1的底盘表现都很称职，前麦弗逊后扭力梁悬架软硬程度尚可，与驾驶员有着一定的沟通感。重点要表扬一下极湃1的转向手感，保持传统广汽本田燃油车的紧致，并没有像绝大部分的电车那样，将转向设定调至轻飘飘，无路感。
极湃1输出设定不强调前段爆发性输出，但这不代表它的极速低，这种循序渐进的提速与大排量自吸如出一辙。当然更重要的是，这样的电动汽车坐起来不会晕车，很多人不考虑新能源汽车其中一个点就是坐着想吐，无论驾驶员如何迁就加速踏板。
动力电池由宁德时代提供，材质为三元锂电池，容量为68.8kWh，CLTC工况续航续航里程为510km。从试驾体验下来，续航还是比较实在的，由于体验时间有限，无法做光电测试得出最大续航里程，但应付单程400km左右的城际出行还是没问题的。
外观设计酷似“小冠道”
极湃1的车身尺寸为4388*1790*1560mm，轴距为2610mm，定位纯电小型SUV。设计上，极湃1如实地将本田e:Prototype原型车量产，没有天马行空的创意，也没有抢眼的配色，还是广汽本田的务实耐看风格，乍看之下还有点“小冠道”的既视感。
哑光灰饰板代替了燃油车的进气格栅，前大灯造型简洁不失锐利感，适当运用镀铬饰条点缀也让极湃1看起来质感更高。本田车标也因应新能源车型改为黑底带发光材质，大大提升识别度。
充电接口隐藏在中网位置的饰板下方，充电面板的车外解锁位置被隐藏至右边大灯内侧（红圈所示）。充电面板上方是Heart Beat心动交互灯语，迎合年轻消费者追求个性的喜好。
从极湃1的侧面造型可以看出，它的腰线十分平直地将前后灯组连接。车顶线条微微下坠，至C柱后陡然加大，形成类似轿跑SUV的造型，这也是为什么把极湃1称为“小冠道”的原因。
在轮毂和轮胎方面，极湃1的规格比较高，采用18英寸多条幅式轮毂，搭配尺寸为225/50 R18的马牌UC6轮胎，主打性能操控。
车尾设计更注重层次感，贯穿式尾灯组下方还设有凹槽，并且将本田H标更换为Honda英文标识，代表新车与以往车型不是同一个派别。
尾灯点亮后，辨识度还是很有保障的，而且尾灯组中间为真贯穿设计，并非深色饰板。
内饰找到了科技的味道
老一代的日系车内饰总是毫无亮点，让人提不起把玩的兴趣，尤其是落后的车机系统以及分辨率奇低的中控屏。但在本田引入了智能座舱概念之后，一切都好起来了，在极湃1内饰上，我们看到了简约和智能两个要素。
最抢眼的是这个达到15.2英寸的中控大屏，分为上中下三部分，上层为智能互联功能区，中层为车辆常规功能管理区，而下层为空调系统控制区。新车搭载了Honda Conncet 3.0纯电动汽车专用版本，登录之后可使用AI语音助理、能量管理，可搭配天猫精灵对家中电器远程控制，还能OTA在线升级。年轻消费者看重的功能，极湃1基本都能实现。
再次点赞一下这个全新三幅式方向盘，大小圈幅适中，而且转向力度以及回正力度都很有本田的“味道”，令人爱不释手。
全液晶仪表盘基本是新能源的标配，极湃1这款简洁大方，能清晰显示多组数据信息，尤其是可续航里程放置在中部位置，更加显眼。
主副驾两侧靠近门板的空调出风口采用独特的旋钮式操作，从上到下分别为分散出风、直吹以及关闭出风口。旋钮表面加入精致的颗粒感，旋起来段落感清晰，能清楚感知出风口模式位置。
广汽本田与混动相关的车型均采用按键式电子换挡机构，所以在纯电的极湃1上也是闭着眼都能想到。按键按压力度和回弹力度均提供不错的阻尼感，大厂风范，只要熟悉了R挡和D挡按键的独特造型，也能不低头看挡，进行盲操作。
极湃1提供了全黑内饰以及黑米双拼，试驾车采用后者，淡淡的米内饰看起来略带居家风格。座椅靠背采用腰部宽大、肩部收窄的流动设计，不显累赘，而且座椅贴合度也比较高。驾驶位提供8向电动调节，缺少腰部支撑调节功能，副驾提供4向电动调节。
在空间利用率方面，极湃1得益于采用全新e：Architecture架构打造，在轴距不占优的情况下，后排依然有不俗的腿部空间，而且后排地台全平，乘坐舒适度提升。
极湃1除了提供后排空调出风口、充电接口之外，还提供了分段式全景天窗，前排遮阳帘为手动推拉式，后排则是采用了Jeep品牌部分车型两段可拆卸式这样板。遮阳板材质轻薄，轻捏卡扣即可拆卸，而且收纳方便，追求个性的消费者肯定会喜欢。
后备厢表现与常规小型SUV没有太大差异，后排座椅支持4/6比例放倒进行扩容。新能源汽车一般都不会配备备胎，所以极湃1后备厢盖板下方为充气补胎工具。
极湃1车内有个小瑕疵，一向以人性化设计著名的广汽本田，这次居然采用了置物帘与尾门固定的方式，假如大家跟小编有共同习惯，喜欢将抽纸和雨伞等物品往置物帘搁置，尾门开启时就会全部滑落至后备厢盖板上。希望厂家能予以改善，在最终量产版能有更实用的设计。
科技配置深受消费者喜爱
极湃1配备了流媒体后视镜，拥有多级亮度可调，显示效果足够清晰，色彩和分辨率均有上乘表现。自带自动防眩目功能，夜间影像噪点抑制不错。
极湃1除了搭载BOSE音响之外，还在主驾A柱下方设置了DMC驾驶员状态感知系统，系统可以通过红外摄像头获取驾驶员行为，对驾驶分心、接打电话、精神状态等进行监测，并进行不同程度的提醒。出发点是好的，但目前AI智能程度不算太高，可通过后期OTA升级提升监测动作精确度，从而作出合适提醒。
手机重度用户看到极湃1的充电配置肯定满分好评，新车前排提供双type-c接口，并且配备了无线充电面板，后排同样提供了双type-c接口，满足了数码*党**们的充电需求，但取消USB接口这种一刀切的方式会否过于激进？
总结：
本文分析完广汽本田极湃1的优缺点，剩下充电和续航测试未有足够体验时间进行测试，所以该部分暂不点评。结合东风本田姊妹车型e:NS1的指导价17.50-21.80万元来看，预计广汽本田极湃1正式售价与其接近，暂且以22万的售价来评定本次试驾的极湃1顶配车型，它或许不及造车新势力或者类似比亚迪的新能源品牌。
反观广汽本田极湃1从未将动力参数作为宣传点，研发的出发点与重点放在专注于提升用户的驾乘感受，打造出极湃1这么一款贴合消费者日常驾驶习惯，同时不乏驾驶乐趣的车型，在这电动化时代，能保持初心，精准洞察用户需求，实属不易。