在经济学中，商品价格受市场调节，在商品价值的基准线上下波动，时而偏高，时而偏低。
在这个激烈竞争加内卷的时代，品牌的命运也是如此。
如果让你说出当今汽车领域被低估的一个汽车品牌，你能想到谁？
我想到的是上汽旗下的飞凡。
最近，我深度试驾了 飞凡F7（ 参数 | 询价 ）这款轿车，这款车的驾乘质感与它月销1000辆左右的市场表现极其不匹配。
造车新势力，传统品牌电动车，市面上热销的主流产品我大部分都开过，但在深度连续开了几个小时飞凡F7之后，还是被它的巴赫座舱和强大的底盘隔振实力震撼到。
除了驾乘质感，当我全方位了解了飞凡F7的各项技术配置以及智能化功能后，再次面对飞凡F7/R7双子星加起来月销2000 的结果，真的要感叹——
这或许是喧嚣热闹的中国电动车市场最被低估的一个汽车品牌了。
在某主流汽车论坛上，一位从奔驰E级轿跑车换购F7的上海用户这样描述他的这次购买行为：“朋友听说我卖了奔驰买飞凡是消费降级，而另一位更懂我的朋友则说，是价格降级，体验升级。”
是的，价格降级了，体验绝对是升级了好几个档。
时移世易，中国汽车早已不是当年的羸弱模样，飞凡汽车这样的产品，理应被更多用户体验和感受到。
被严重低估，不该是飞凡的宿命。
坐过飞凡F7，有换掉BBA的冲动
去成都机场路上飞凡体验中心取完车之后，回程的路有一段正在补修，部分地面凹陷，凹凸不平，坡面明显，伴随着工人施工，路面坑坑洼洼，极其不好走。
一边驾驶，一边做好被颠得“飞起”地准备——但意料之外，颠簸幅度比我心里预期要小得多。
*日我**常也驾驶一台40万级的BBA轿车，它的底盘和隔振能力也是相当好的，但诚实地说，开完飞凡F7之后，有一种非常想换掉的冲动。
当然了，底盘综合隔振率也是这款车的主打优势之一。