美国的B-52轰炸机1955年服役，俄罗斯的图-95轰炸机1956年服役，这两款飞机的服役期已经接近70年，预计生命周期能达到80—90年，是其他飞机生命周期2倍以上，这就是“常青树”产品。同样在商用车领域，随着竞争日益激烈、各大企业都在推出全新一代产品，加快产品的迭代速度，因此目前中国商用车产品生命周期（第一辆车上市到完全停产）大约为10年，超过10年的车型可称为“常青树”车型。
近期商车邦在进行沉浸式市场调研时发现，有一款中VAN类车型在北京的市场保有率极高，并且其生命周期已经达到了16年，这就是福田汽车自主研发的蒙派克车型。如今依然还在生产（现改名为福田风景G5），并且销量在细分市场名列前茅。因此，商车邦通过对这款车型的演变、使用场景、未来发展等进行详细解析，来探寻打造商用车“常青树”车型的路径。
车型演变
蒙派克是福田汽车由商用车向乘用化转变的第一款车型。2003年开始正向研发，从美国引进了多位海归人才主持开发工作，并且与莲花、博世以及奥地利AVL公司进行合作。其侧围等大覆盖件模具都是在韩国进行制造，当时中国模具行业还无法生产高精度大覆盖件模具，其投入的研发费用远高于同期其他产品。这款车型有两个版本：短轴距（中排双开门）主攻高端MPV市场，其最高配置的车型售价当时接近20万元，匹配旋转豪华座椅、会议系统等豪华配置，希望能与GL8进行竞争；长轴距中排单开门主攻7-10座的商务车市场，其售价也在13万元左右。
虽然这款车的性能已经达到了当时国内领先水平，但是国内消费者对商用车品牌研发制造乘用类车型存在严重偏见，因此蒙派克车型上市之后一直不温不火，其年销售量在5000辆左右。毕竟中VAN是一个小众市场，这个销量也能维持发展。后来蒙派克车型回归中低端市场，不断进行性能改进优化，尤其是在2015年作为APEC会议的赞助车型，其推出的蒙派克APEC版本销量持续攀升，此时这款车型已经达到了年销量1万台左右。
在2020年之后，由于其研发成本、模具开发成本已经平摊完毕，这款车型有了更大的降价空间，其主销车型的价格在8.2万元左右，凭借极高的性价比获得客户青睐，在各大城市的保有量持续增加，因此成就了“常青树”车型。
使用场景
目前蒙派克车型的主销车型是长轴10座客运版本，上黄牌后可以在城市内行驶，其路权要高于其他货运车型，使用场景可分为城市配送、客运、自用型三种。在空间利用方面，将座椅折叠后可形成长3.0米、宽1.65米、高1.6米的7.9立方米存储空间，另外将前排座椅折叠后可放置4米长的塑料管子（房屋装修使用）。相对于五菱宏光面包车（价格6万元），蒙派克的空间增加了80%以上，而价格仅仅增加了30%左右。大空间是蒙派克车型最大的卖点。
城市配送使用场景，车主通常会加入网约货运平台，在平台上进行接单，并且都有多个固定货源，平均每天能接5-8单，每趟的行驶里程在20—40公里，每天行驶200公里以上，最高行驶速度可达到100km/h，油耗大约为百公里9—10升，车主每天能盈利300元左右，月纯利润在8000元左右，行情较好的情况下可实现1年回本。在搬家运输方面，由于其运输价格比4.2米轻卡要低2个档次，50公里的运费能比4.2米轻卡低25%左右，因此很多“拎包入住”的客户更倾向选择蒙派克车型；在建材运输方面，由于蒙派克车型的高度为2.03米，在装载1吨建材后可以直接进入地库，从地库的电梯直接进入客户家中，因此在小吨位建材运输（家庭装修）方面比大VAN、4.2米轻卡等车型更具备竞争优势。
用蒙派克长轴车型从事货拉拉运输
在客运包车方面，蒙派克是10座车型，能乘坐9名乘客，可以用于小旅行团接待、员工通勤等业务，每天的包车费用大约在500元左右。由于蒙派克的价格比大通、依维柯同类车型低30%以上，因此每天包车费用也低100—200元，因此在客运包车方面也具备很强的竞争优势。
在个体自用型方面，由于蒙派克长轴10座车型可以上黄牌，可以在城市内道路全天行驶，因此获得很多城市内实体业务小业主的追捧。商车邦在北京某水产品批发市场调研发现，一辆主要从事鲜活水产运输的蒙派克，每天给多家饭店配送鲜活水产，其后排座椅拆除，订制地板和两侧的塑料隔板（防止渗水腐蚀车辆），安装氧气瓶，每趟可运输500—800kg的鲜活水产。目前这辆车每天要跑2-3趟，行驶里程在100公里左右，车主已经使用了4年，行驶里程已经超过了12万公里，没有出现过半路抛锚的故障。另外由于这款车型电泳做的很好，因此车辆下部没有明显生锈现象。
个体自用型的蒙派克车型，从事鲜活水产配送
未来发展
商车邦通过本次调研发现，蒙派克车型每年都在做持续改进优化，并且1-2年就会推出年度车型或场景订制车型，发动机分为柴油机和汽油机，排量从2.0—2.4升，可覆盖更多的细分市场。蒙派克车型在动力性、经济性方面都不亚于目前新上市的中VAN产品，虽然在噪音方面存在劣势，但是由于其价格要低于同类车型30%以上，客户对某些性能劣势都可以接受。因此商车邦认为这款“常青树”车型未来依然还会持续热销。
带来的启发
商车邦以蒙派克车型为例，总结出以下打造商用车“常青树”车型的关键点，供大家共同探讨。
第一，要经历市场的洗礼。 目前中国的商用车企业都在角逐中高端市场，都在研发全新一代产品，希望通过“高科技、智能化”产品来赢得市场。虽然中高端产品的利润率要高于低端产品，但是按照“二八理论”分析，依然有80%的销量在维持整个企业的运营，平摊研发成本、制造成本等等。蒙派克车型就是典型案例，开始定位中高端，但是最终都回归到中低端市场，这就是市场的洗礼和最终选择，这是“常青树”车型的根基。所以商用车企业要顺应市场规律，不要“为了追求中高端”而一意孤行。
第二，性价比是关键。 “只要能赚钱，小问题都不是事；不赚钱，再好的配置也白搭。”这句话是中国商用车市场永恒的真理。由于目前货运市场低迷，因此客户更加关注车辆价格。蒙派克车型由于研发成本和模具成本已经分摊完毕，因此其价格在8.2万元左右，比同类车型（售价11万左右）便宜30%以上，回本周期能缩短近半年，这对客户而言是巨大的吸引力。在整车性能方面，通过持续改进优化，在客户可感知的关键性能方面（动力性、经济性、安全性等）与同类竞品车型的差异很小，因此蒙派克车型的性价比要远高于同类竞品车型。
第三，坚持长期主义。 商用车不同于乘用车，全新一代产品很难成为“爆款产品”，不能急功近利，需要坚持“长期主义”。蒙派克车型是福田产品系列里年销量较低的产品（相对于轻卡和重卡），但是福田汽车对这款产品一直没有放弃，不断进行性能改进优化，通过“小步快跑”最终打造出高性价比的“常青树”车型。相比之下，有些商用车企业为了主推全新一代产品，将之前的老产品强行停产，最终导致产品市场断档，造成巨大的产品战略失误。