“三、二、一，开始！”随着现场指挥人员一声令下，两台叉车缓缓将一个墨绿色迷彩涂装的大型集装箱向一台吉利博瑞(参数|询价)的车顶上放下。伴随着一旁屏幕上的数字缓缓增加，最后定格在8160时，全场响起了热烈的掌声：被集装箱压在下方的这台博瑞轿车成功抵抗住了超过8吨的压力并且车身并没有明显变形。随后，“局座”张召忠略带夸张地用自己的小拇指打开了车门，验证了博瑞的车身强度的确令人信服。
此次之所以请“局座”来到活动现场，是由于最近博瑞成功中标了我国部队采购公务用车，成功“入伍”，“军车”的身份为吉利博瑞的品质增加了新的背书。
活动现场一个重量超过八吨的集装箱压在了这台博瑞上方，除了车顶，由于集装箱底座重压导致轻微凹陷外，整个车辆结构保持完整。
把集装移走之后，“局座”张绍忠轻松地将车门打开，验证了重要之后车身结构没有变形，车身结构强度令人信服。
关于车顶承压测试不同国家和机构有着不同的测试标准，从下压力来看，我国的标准是车辆自重的1.5倍，美国则为车辆自重的三倍，目前国际上最为严苛的AI his测试下压力。则为车辆自身重量的四倍，而此次测试的博瑞自重为1.76吨下压力超过了车身自身重量的四倍。
当然此次测试过程“表演”的性质更多一些：国际标准的测试对于加载方式和接触位置都与此次情况略有出入，此次测试与国际标准测试结果并不具备可比性。但是通过这样的测试，对于博瑞的车身强度和刚性仍然令人印象深刻。
高强度的车身源自车身材料的采用高强度的一些材料，活动主办方别出心裁地展示了另一种极端另类的测试方式，用电钻向博瑞得B柱钢板打孔，经过现场工作人员和现场观众的测试。不瑞闭住始终没有能够打穿，而旁边的竞品B柱则被轻松打穿。
包括B柱在内博瑞的车身结构大量采用了高强度的热成型钢板，屈服强度最高能够达到1650MPa，是高强度冷轧钢板的三倍。所谓热成型钢是指将高强度钢板进行加热后再进行冲压成型。冷却后形成的晶体组织更加的密实，从而让强度得到显著的提升，成型之后它几乎无法被机床切削。只能通过激光切割进行打孔等加工。
除了高强度的车身之外，主办方在活动现场向我们展示了博瑞的另外几项“越级存在”的技术或配置亮点。
得益于共享沃尔沃安全技术，博瑞具备了许多来自沃尔沃的主动安全技术。例如在现场演示的aeb（主动刹车）功能，博瑞能够在50km的时速下识别车辆并成功刹停，如果大家关注网络上各种abb功能测试的话就会发现，如今许多中国品牌的产品在这一项目上做的也是非常不错的。表现出来的安全素质甚至超越许多合资品牌。
在遍布全身21个不同类型传感器的共同作用下，博瑞实现了L2级别的辅助驾驶功能，包括全速域范围的ACC，低速自动跟车、主动避让、避险等功能。
此外博瑞的自动泊车功能也是我们这次活动所感受到最大的不同点，博瑞的自动泊车在使用过程中，驾驶员无需控制油门，刹车和档位，完全做到无需人为干预，并且在整个测试过程中，寻找车位的准确度和灵敏度也是非常的高。测试的车尾长度仅为5.5米，仅仅是比博瑞的车身长度长了50厘米。面对这样狭小的车位，现场包括我在内的许多驾龄超过8年以上的老司机，基本上都望而却步了。但是博瑞自身的APA全自动泊车系统依靠其完善的软硬件配备轻松完成挑战。
动力系统方面，新款博瑞1.5T和1.8T发动机与沃尔沃的drive-E家族同属于同源产品，最大功率132千瓦，已知匹配的则是吉利自主研发的七挡湿式双离合变速箱，传动效率为97%。48V你电气系统同样是自主研发，并在国内首先搭载。
全文小结：
通过此次活动，主办方向我们展示了博瑞行走江湖的“秘籍”——越级的技术配置以及充满诚意的价格。从产品配置来说，博瑞的确竞争力十足。然而作为中国品牌最畅销的中型车，博瑞的销量跟合资热销车型还有一些差距。如今“国潮”产品风靡年轻人的朋友圈，我也十分期待中国品牌的汽车产品有朝一日能够具备同合资甚至进口的对手们全方位对决的实力。
