路虎揽胜作为最具传奇的越野车型不知不觉已经走过了半个世纪，作为一个品牌甚至一个车系，路虎揽胜见证了SUV车型的发展与兴衰。时至今日*四代第**揽胜已经进入产品尾声，全新一代揽胜也将会在明年与我们见面，但眼前的这辆2020款路虎揽胜仍旧非常值得推荐。
2012年*四代第**路虎揽胜正式进入了人们的视野，凭借着之前3代车型积累的口碑，路虎揽胜更是成为了豪华SUV的代名词。时至今日，全铝车身依旧是揽胜的骄傲，城堡式车身设计也犹如经典般一直延续，这辆加长版相比标准版加长了200mm，而且198mm都用在了轴距的加长。
其实，我们都知道除了豪华这个标签以外，强大的越野性能也是路虎的金字招牌。相比标准版，加长版的揽胜在通过性方面必将受到制约，但国人们向来对“加长”有着独特的偏爱，而且你很难在那些“条件恶劣”的越野环境见到路虎揽胜，它的身影经常游走在都市各种高端奢侈消费场所，这也使得前轮翼子板后方“L”铭牌的揽胜更加惹人喜爱。当然，揽胜与生俱来的“气场”也成为了一种“身份与地位”的象征。
22英寸的多辐式轮圈除了更显“高贵”配备的倍耐力“蝎子”系列轮胎不仅拥有出色的公路性还能兼顾一定的越野性。3120mm的超长轴距如果是一台行政级别轿车可能并不算什么，但是对于一辆短前悬设计的大型SUV来说，这个比例还是略显突兀。当然，可能“行政级”的豪华SUV要的就是这个“范儿”，看看林肯的领航员和凯迪拉克的凯雷德，更是有过之而不及。
车尾的设计非常简洁，线条平直有力凸显力量感和稳重感，全新设计的尾灯辨识度更高。上下对开式的车尾门也是这一代揽胜的标志，不仅实用性更强而且打开时更具仪式感。
打开厚重的车门，一股英伦奢华的气息迎面扑来，你能够看得到的地方都采用了原料实木以及各种真皮包裹，凌厉的缝线与针脚更能让你感受到“皇室”的格调。全新设计的内饰风格我们已经非常熟悉，揽胜星脉作为这一代路虎内饰设计的“原点”得到了所有人的认可。3块液晶屏不仅代替了几乎所有的实体按键，功能性更强同时也带来更富格调的科技感。
多功能方向盘也采用了触控+按键式设计，虽然上手有点难度，但当你熟练以后就会深知它的强大。HUD融入了更多的信息，例如导航等，实用性更强。中控下方的这块液晶面板可能是日常使用频率最高的一块，它不仅可以控制空调、座椅、车辆等路虎引以为傲的全地形反馈动态适应系统也是基于这块屏幕以及旋钮。
对于这个体型的全尺寸SUV车型来说空间已经不需要任何的考量，就像揽胜“城堡式”车身设计理念，不仅用料配置奢华，空间更是可以用“奢侈”来形容。刚才我们提到创世加长版200mm的加长其中198mm毫无保留的给了轴距，所以后排乘员的“地位”更高。
独立的后排多媒体显示屏成为了标配，后排中间扶手、座椅、腿托、腰部支撑、头枕都采用了电动控制，甚至连杯架都是电动开启，倍儿有面子。当然，我们这辆裸车价格193.3万的创世加长版仍然是基础配置，如果选装后裸车价格更是难以想象。
作为一款车型的旗舰版很多配置都是标配，例如极光大灯、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、电吸门、座椅按摩等等。19个扬声器单元的Merdian音响已经足够梦幻，如果你不满足还可以选装29个扬声器单元的顶级“声场”。
毕竟2020款的揽胜已经处于*四代第**揽胜的末期，但最让人意外的则是其换装了全新的发动机。这台直列6缸发动机其实非常有看点，了解路虎、了解揽胜的人一定都知道，之前路虎品牌几经易手，作为旗舰的揽胜车型发动机也是“五花八门”，别克、宝马、福特的发动机都曾经出现在历代揽胜车型中。这台全新L6发动机则标志着作为旗舰车型的揽胜终于拥有了一款“自己”的发动机。
Ingenium系列是路虎最新推出的模块化发动机系列，从1.5T三缸、2.0T四缸再到3.0T六缸几乎涵盖了所有需求。之前传闻，路虎与宝马合作研发全新系列发动机，但这台发动机我个人觉得似乎是集成了奔驰M256和宝马B58TU的综合优势。294kW最大功率、550Nm最大扭矩对于一台6缸发动机来说已经足够完美。
首先，其采用了电子增压器+涡轮增压器的双增压模式，和奔驰的M256一样低转速下电子增压器可以更加高效的提高进气、当转速上来后涡轮增压器开始介入，双增压的优势不仅改善了低扭状态下的动力输出和响应，在高转速下涡轮的能效更高。
其次，作为发动机的核心燃烧系统方面，这台发动机采用了更高的滚流比，配合着200bar的燃油直喷系统油气混合更好，燃烧效率更高。同时它和宝马B58TU一样也采用了CVVL技术，也就是我们常说的可变气门升程系统，而且是无级可变。相比奔驰的两级可变，对于进排气门的控制更加精准，配合着VVT（可变气门正时），可以在发动机的任何工况下都能提供更加精准的进排气控制。用最为简单的话术来形容就是动力性和经济性都有着非常大提升。
发动机电气化也成为未来传统内燃机的发展趋势，48V系统的应用对于经济性和排放也都有着更好的促进，例如，和奔驰M256一样，揽胜的这套48V系统取代了传统的皮带轮系，而且BSG电机还能够非常灵活的使发动机直接“跳过”一些非常不“友好”的区间，使得排放油耗都有着进一步提升。
与其匹配的依旧是那台我们熟悉的8挡自动变速器，这台变速器最大的优势就是平顺性，低速换挡时丝丝顺滑，逻辑清晰。当然动力响应方面这台变速器也足够敏捷，运动模式下只需6.5s就能够使这辆2.7t的创世加长版突破100km/h。
至于底盘和悬架方面的表现我个人觉得和之前的车型并没有任何的变化，坚实的路感、精准的操控都是历代揽胜车型的骄傲。毕竟作为这个级别和价位的车型，揽胜采用的空气悬架对于路面振动隔绝更好，可变阻尼悬架也能够赋予减振器更加灵活多变的适应性。但由于重心较高，高速状态下侧向支撑力仍然无法与那些主打运动的SUV相提并论。至于越野性能，我曾经在路虎位于湖州的越野体验中心感受过揽胜的强大，即使全身没有一把机械差速锁，全地形反馈系统仍然能够轻松化解众多艰难险阻。但是，创世加长版的轴距还是影响了其在重度越野路况下的通过性，只不过购买加长版车型的消费人群我觉得非铺装路的使用环境都凤毛麟角，更何况开着一辆轴距3120mm的“移动城堡”去硬派越野。
总体上来看，作为一辆全地形豪华SUV，揽胜已经足够完美，无论是独具英伦范儿的豪华享受还是无与伦比的公路性，都是路虎揽胜引以为傲的地方。唯一美中不足的地方可能就是其高高在上的售价，毕竟绝世珍品永远只会属于那财富顶端的一小部分人。