7月28日上午8时，瓦日线孟门至留誉区间，一列脚踏“风火轮”的大型养路机械在4.8公里的作业范围内风驰电掣般穿梭，太原工务机械段瓦日线钢轨打磨施工正有序推进中。承载列车运行的钢轨受外力作用和自身质量等因素影响，表面往往会产生疲劳裂纹、波形磨耗等病害，影响列车运行安全，钢轨打磨就是专门处理钢轨表面浅层病害的施工。
“各号位注意观察作业模块状态，有异常及时反馈。”康洁手持对讲机不断对各号位作业人员叮嘱道。今年37岁的康洁是太原工务机械段大机综合车间主管施工生产的副主任，是太原局集团公司第一批研究、运用钢轨打磨车的技术人员。
2011年，GMC-96B型钢轨打磨车首次来到车间，为了让设备尽快上线作业，作为车间技术骨干的康洁带领车组职工全身心投入到了新设备的研究中，在电气车一块不足5㎡的区域内，他挤进去一张2㎡的小床，这是他在打磨车上的家。爬车顶、钻地沟，制定作业指导书、确定作业质量标准……在2㎡的小床上，他一待就是500多个小时，每天都是一身灰尘加满手油污。在他与车组人员的不懈努力下，不到一个月的时间就实现了GMC-96B型钢轨打磨车上线作业的目标。
虽然新设备顺利投入了使用，但保障打磨车安全平稳作业却是在实践中不断总结摸索出来的，这就需要车组人员不仅要有攻坚克难的决心，还需要有一丝不苟的细心。
2021年3月，钢轨打磨车组在太中银线吕梁山长大隧道施工期间，由于吕梁山隧道长达20.8公里，通风不畅与打磨铁粉弥漫导致打磨车高温报警，任务推进受阻。康洁看在眼里急在心里，高温报警时停止作业，待温度下降后立即启动打磨，就这样在等待、作业的交替中，他发现了其中规律，经与车组人员不断摸索和细致分析，制定出了“吕梁山长大隧道钢轨打磨’3+3+2+2病害整治施工法”，即从作业起点打磨3km，然后运行3km，再打磨2km，再运行2km，循环往复的施工方法，圆满完成了打磨任务。
同年10月，在大秦线钢轨打磨施工作业前一天，康洁在查看各区段打磨方案时，发现打磨数据中内侧打磨角度增大了0.5°。但他隐约记得在调查线路时，该区段的护轨螺栓并未完全拆除，这就意味着如果按照该原计划进行打磨，很可能会打坏该区段的护轨螺栓，影响行车安全。想到这，他立刻联系线路负责人一同到现场核实，果然发现了防护螺栓的存在，于是及时修改了施工方案，避免了安全问题的发生。
自2011年开始，在康洁的组织指导下，已有3种不同类型共5列打磨车顺利投入了施工，在完成了设备动态调试、上线运行作业等任务的同时，还编制了各种车型的管理标准，他的突出表现得到大家的一致认可和支持。
中国交通广播：高雅
通讯员：杨云龙、高祥